Professional Documents
Culture Documents
46
Specializirana revija za embalažo, okolje in logistiko / Specialist magazine for packaging, environment and logistics
Obnovljivi
Viri
Energije
Trajanje programa: 8 ur (strnjeno)
Termin: 26. november 2009, od 8.30 do 15.30
Lokacija: Šolski center Celje, Pot na Lavo 22, Celje
Obravnavane teme:
Kotizacija: 85 € + ddv
Rok za prijavo: 23. november 2009
Kontakt:
Lucija Lorger, Fit media d.o.o.
promocija
Jože Volfand,
Editor
4 Vsebina EOL-46-november-November 09
Embalaža - okolje - logistika / Specializirana revija za embalažo, okolje in logistiko, IX/46, november 2009
46 Packaging - Environment - Logistics / Specialist magazine for packaging , environment and logistics,
IX/46 Issue November 2009
Vsebina / Contents
Zelena embalaža od rojstva do zadnjega diha
8 Green Packaging from Birth to Final Breath
R! Natečaj za najbolj zeleno embalažo
11 POZO
Call for entries for the greenest packaging competition
Proizvajalci pijač vedo odgovor, odloča potrošnik
12 Beverage producers know the answer, the consumer decides
Impresum Embalaža - okolje - logistika, specializirana revija za embalažo, okolje in logistiko / Specialist magazine for packaging, environment and logistics - izdala in
založila / published and issued by: fit media d.o.o., Celje – glavni urednik / Editor-in-Chief: JožeVolfand – odgovorna urednica / Editor: mag. Vanesa Čanji – prelom in
grafična priprava / Layout and graphic design: Mladen Kalinić – tisk / Printed by: Dikplast – oglasno trženje / Marketing: fit media d.o.o. (Kidričeva ulica 25, 3000 Celje,
tel.: 03/42 66 700, e-mail: info@fitmedia.si)
Uredniški odbor / Editorial Board: Marko Cedilnik (Mercator d.d.), Vesna Fabjan (Dinos d.d.), Rudi Horvat (Saubermacher Slovenija d.o.o.), dr. Lucija Jukić Soršak
(Ministrstvo za okolje in prostor), Marjan Lasič (Ultrapac d.d.), Rade Mijatović (Valkarton d.d.), dr. Marko Notar (Termoelektrarna toplarna Ljubljana d.d.), Marko
Omahen (Omaplast), dr. Andrej Plestenjak (Biotehniška fakulteta), Petra Prebil Bašin (Združenje papirne in papirno predelovalne industrije), Andrej Sotelšek (Slopak
d.o.o.), Saša Stropnik (Koding d.o.o.), Emil Šehič (Zeos).
Uredniški odbor za strokovne prispevke: dr. Bojan Rosi (Fakulteta za logistiko), dr. Marko Notar (Termoelektrarna toplarna Ljubljana d.o.o.), dr. Franc Lobnik (Svet za
varstvo okolja RS), dr. Andrej Plestenjak (Biotehniška fakulteta)
Celje, november/ November 2009
Revija je brezplačna.
ISSN 1855-4849
EOL-46-november-November 09 Novosti 5
s Podpisom
Majdi Kosi, Bojan Stojanović
narave
Zelena embalaža od rojstva do zadnjega diha
Koalicija za trajnostno
embalažo iz Kanade
(Sustainable Packaging
Coalition-SPC) je določila
parametre, ki definirajo
trajnostno embalažo. Po teh
merilih je trajnostna embalaža
oblikovana in izdelana tako,
da je učinkovita in varna skozi
njeno celotno življenjsko
dobo. Izdelana je izključno
s pomočjo obnovljivih virov
energije, in ko je enkrat
uporabljena, je učinkovito
reciklirana, da zagotovi
dragocene surovinske vire
tudi za naslednje generacije.
V zadnjih nekaj letih smo
bili priča pravemu bumu
novih materialov, procesov
in postopkov ter ukrepov, s
katerimi se zmanjšuje okoljski
odtis embalaže. Z razvojem
in inovacijami na področju
embalaže, katerih skupni cilj
je ustvariti najbolj »zeleno
embalažo«, pa se na različnih
koncih sveta pojavlja tudi vse
Na globalnem nivoju obstaja kar nekaj natečajev tečaji na področju embalažne industrije?
več strokovnih ocenjevanj in nagrad, od takšnih, ki se osredotočajo pred-
in nagrajevanj okolju najbolj vsem na dizajn, do tistih, ki embalažo ocenjuje- Na globalni ravni je več natečajev, ki ocenjujejo
jo na podlagi materialov in možnosti nadaljnje embalažo izdelkov z vidika dizajna, materialov
prijazne embalaže, katere (ponovne) uporabe. Kriteriji natečajev se med in uporabniške izkušnje. Med najbolj odmevni-
dizajn in izdelava vključujeta seboj razlikujejo, prav tako pa tudi strokovna mi so Worldstar Packaging Awards (nagrado
polja ocenjevalcev in sistem ocenjevanja. Sku- podeljuje tistim embalažam izdelkov, ki so z vi-
principe trajnostnega razvoja pna nit vseh natečajev pa je, da skušajo ozavestiti dika izvedbe ali novosti v primerjavi z drugimi
na več ravneh, ne le v uporabnike, da je embalaža izjemno pomemben embalažami iste kategorije izdelkov vrhunske in
dejavnik pri ocenjevanju uporabniške izkušnje najboljše v svojem razredu), Pentawards (prvo
uporabljenih materialih. ter da pušča okoljski odtis, ki ni zanemarljiv. In in edino svetovno tekmovanje, ki nagrajuje naj-
kateri so pomembnejši svetovni in slovenski na- boljše embalaže z vidika dizajna) in Dupont
EOL-46-november-November 09 Embalaža 9
Estée Lauder – Aveda šampon, lasten program recikliranja,« še pojasnjuje. Da- uporabijo. S temi ukrepi so zmanjšali porabo
nes več kot 600 šol in mladinskih organizacij po vode za 30.000.000 litrov na leto.
katerega embalaža je 96 %
celi državi, skupaj s številnimi Avedinimi saloni
izdelana iz recikliranih surovin, in centri maloprodajnih trgovin, sodeluje v naci- Kaj menijo o zeleni embalaži v slovenskih pod-
ki ga dopolnjuje program zbiranja onalni shemi zbiranja pokrovčkov (Cap Collec- jetjih?
odpadnih pokrovčkov tion Program). Od leta 2008 je bilo v programu
Embalaža za Avedin šam- zbranih več kot 68 ton plastike ali približno 17 Elvira Medved, vodja Službe za odnose z jav-
pon je okolju prijazna od milijonov pokrovčkov, ki so bili očiščeni ter pre- nostmi, Krka, d. d., Novo mesto:
glave do peta. Nova em- delani v plastični granulat v podjetju KW Plastics. »V Krki pozdravljamo tovrstne pobude, ki pri-
balaža je bila prvič upora- »Eden od ciljev lastne sheme zbiranja pokrovčk- spevajo k ohranitvi našega okolja. Za zaščito
bljena septembra 2008 ob ov je reševanje morskega življenja z zmanjšanjem farmacevtskih izdelkov uporabljamo standardno
praznovanju 30. obletnice količine plastike, ki onesnažuje Zemljine plaže in embalažo, ki jo ponujajo kakovostni proizvajal-
blagovne znamke Aveda oceane. Zavedni potrošniki pa želijo kupiti viso- ci embalaže, pri čemer pa se trudimo uporabiti
in je izdelana iz 96 % PCR ko-integritetne izdelke, ki so zdravi za ljudi in največ toliko embalažnih materialov, kot jih je za
polietilena visoke gostote dobri za okolje,« še ugotavlja Boppova. zaščito izdelka nujno potrebno.«
(HDPE), medtem ko so Andrej Šemrov, Vodja službe za kakovost in
pokrovčki izdelani iz 100 Embalažno grafično podjetje J.L. upravljanje z okoljem, Valkarton d.d.
% PCR polipropilena (PP), Clark – Clean Manufacturing Award »Menim, da so v podjetju Green Toys pri obli-
ki so ga pridobili iz lastne Vodilni proizvajalec in tiskar okrasne kovin- kovanju embalaže dejansko upoštevali vseh pet
nacionalne sheme zbiranja ske in plastične embalaže, JL Clark iz ZDA, si meril, ki so si jih postavili pri oblikovanju emba-
PP pokrovčkov. »Embalaža je prislužil Clean Manufacturing nagrado za laže. Prepričan sem, da bi lahko ta merila upošte-
Aveda šampona je izdela- svoja prizadevanja na številnih okoljskih po- vali vsi oblikovalci embalaže, za katere nosilnost
na iz recikliranih plastenk dročjih. Družba je namestila regenerativen embalaže (transportna embalaža) nima ključne-
mleka in ponuja doslej naj- toplotni oksidator (RTO) z 99 in več odstotno ga pomena. S tehničnega in okoljevarstvenega
višji odstotek reciklirane učinkovitostjo odstranjevanja/filtriranja hlapnih stališča bi lahko bila taka primarna embalaža
HDPE vsebine uporabljene za izdelavo barvne organskih spojin (VOC), ki nastajajo v procesa zelo primerna. Ocenjujem, da je takšno embala-
embalaže lepotnega izdelka,« pravi Karen Bopp, tiskanja različnih vrst embalaž in so se pred tem žo celo lažje izdelati, je cenejša in zelo primerna
upraviteljica sektorja embalažnih inovacij za za ločeno zbiranje kot odpadna embalaža in zelo
spuščale v atmosfero. Prav tako so zmanjšali
korporacije pri podjetju Estée Lauder. Ob 96% primerna za ponovno predelavo v reciklirani pa-
uporabo naftalena v premazih embalaž in sedaj
vsebnosti PCR materialov, plastenka predstavlja pir. Do tu je vse enkratno. Glede na navade po-
uporabljajo 50 % recikliranih topil. Poleg tega
opazno povečanje recikliranega materiala v Ave- trošnikov in posledično marketinga pa ne vem,
so zmanjšali težo embalaže in prešli s prevoza s
dinih produktih, ki običajno vsebujejo okoli 80% če bo to še tako imenovana komercialna emba-
kamioni na prevoze z vlakom in s tem zmanjša-
PCR, kar je še vedno zelo veliko v primerjavi z laža. Kajti za komercialno embalažo se smatra
li CO2 emisije za 83 ton in porabo goriva za 20
drugimi proizvajalci. »Največji izziv v projektu je tista, ki potrošniku takoj pade v oči in jo iz na-
% na leto. Prav tako so vodni krogotok zaprli v
bilo najti dovolj recikliranega PP za pokrovčke,« vade potrošniki raje izbirajo. Tu manjka še akcija
zaključeno zanko, v kateri vso vodo, porabljeno
razkriva Bopp. »Ko se je Aveda odločila, da obli- osveščanja potrošnikov, kateri so odločilni za po-
v procesih, zajamejo in prečistijo ter ponovno
kuje nove pokrovčke iz starih, je morala začeti stavljanje kriterijev za odločitev o nakupu.«
promocija
EOL-46-november-November 09
O R! Embalaža 11
plastika
Majdi Kosi
Dr. Gregor Radonjič Mag. Barbara Tišler Majda Bagar-Povše Jože Božič
za embaliranje vina, najprimernejša tista, kjer S plastenko je potrošniku lažje manj sprejemljivo. V segmentu trgovina se kot
gre za kombinacijo zniževanja mase steklenic Mag. Barbaro Tišler iz družbe Slopak smo dodatni negativni učinek pojavlja večja teža.
ter količine uporabljenega recikliranega stekla. povprašali o količini embalaže, ki jo zavezanci, Z okoljskega vidika je družba USKOK usmerje-
Nekatere steklenice se namreč pri enakem vo- vključeni v družbo Slopak, letno dajo na trg. Gre na k izboljšavam in optimiziranju tako proizvo-
lumnu med seboj razlikujejo za 160 g. Okoljske za približno enako količino steklene in plastič- dnih procesov kot tudi logističnih, saj lahko le-ti
vidike bodo morali proizvajalci oz. embalerji v ne embalaže, vsake okoli 40 tisoč ton. Ker gre najbolj pripomorejo k ohranitvi okolja. V bližnji
prihodnje zagotovo upoštevati pri razvoju ter med vrstama embalaže za pomembne razlike, je prihodnosti ne pričakujemo kakšnih velikih
uporabi embalaže. Dvomim, da bi zaradi recesi- številko potrebno komentirati. V okviru druž- sprememb pri embalaži, razen razvoja in upo-
je okoljska zakonodaja EU postajala blažja.« be Slopak podjetja prijavljajo zgolj embalažo, rabe okolju prijaznejše PET embalaže in zniže-
ki jo dajo na slovenski trg in ima kratkotrajno vanja gramatur steklene in PET embalaže. Pri-
Plastenke v trgovine, steklenice pa v življenjsko dobo. Praviloma gre za nepovratno lagajali se bomo trendom in zahtevam na trgu.
restavracije embalažo, namenjeno le enemu polnjenju izdel- Podjetje Uskok d.d. je v prvih desetih mesecih
V globalnem podjetju Coca-Cola se nadejajo, da ka. Plastična embalaža, dana na slovenski trg, povečalo prodajo na domačem trgu za približno
bo vračanje povratnih steklenic znižalo ceno pi- je praviloma namenjena enkratni uporabi, ste- 60 % glede na isto obdobje lani. Pričakujemo,
jač, navdušeni pa so nad dejstvom, da je na trgu klena pa je le-tej namenjena samo v delu, npr. da bo tako do konca leta 2009. Na tujih trgih se
še vedno povpraševanje za to embalažo. Povra- steklo za polnjenje farmacevtskih proizvodov. nam prav tako odpirajo nove možnosti.
tne steklenice podjetje še vedno uporablja v so- Poleg omenjenih 40 tisoč ton steklene embalaže
sednjih državah, Avstriji in Italiji, tudi v Španiji za enkratno uporabo je na slovenskem trgu še Ugotovimo lahko torej, da večina podjetij v
in nekaterih delih Kitajske. Coca-Cola v Slove- precejšnja količina povratne steklene embala- Sloveniji uporablja več plastične kot steklene
niji je doslej in bo tudi v prihodnje uporabljala že. »V sistem družbe Slopak je namreč potreb- embalaže, četudi je stekleno embalažo mogoče
povratne steklenice 0,25 l za kanal »HORECA«, no prijavljati samo tisti del povratne embalaže v celoti reciklirati in je embalažnina precej niž-
ki obsega gostinski del (hotele, restavracije in ca- (steklene, pa tudi lesenih palet), ki se v tekočem ja. Steklena embalaža je pogosteje uporabljena
tering), in plastenke ter pločevinke za trgovinski letu polomi ali drugače poškoduje,« pojasnjuje v gostinstvu, medtem ko je plastična embalaža
kanal. Gregor Cerar, vodja odnosov z javnostmi mag. Barbara Tišler. »Pomembna razlika med bliže kupcem v trgovini. Teža in nepraktičnost
v Coca-Cola HBC Slovenija, pravi, da se v pod- steklom in plastiko je specifična teža materiala. transporta steklene embalaže onemogoča večjo
jetju zavedajo prednosti in slabosti, ki jih prina- Ena litrska plastenka tehta okoli 30 g, ena litrska uporabo med potrošniki kljub ozaveščenosti o
šata obe vrsti embalaže. »Steklena embalaža je steklenica pa okoli 120 g. Zato količina danega slabem vplivu plastične embalaže na okolje. Za
pogosteje uporabljena v gostinstvu, medtem ko materiala na slovenski trg obsega precej več ko- rabo plastenk smo tako krivi porabniki sami, ker
je plastična embalaža bliže kupcem v trgovini. sov plastenk kot steklenic,« še dodaja. Razlika je takšno embalažo zahtevamo.
Steklena embalaža je obstojnejša in bolje zaščiti tudi v višini embalažnine, saj je le-ta za stekleno
proizvod, vendar je steklo težje, lomljivo, povra- embalažo precej nižja, 38 evrov za tono, kot za
tne steklenice je potrebno očistiti v pralnicah. plastično embalažo, od 52 do 112 evrov za tono. Beverage producers know the
Na drugi strani je plastenka lažja, nelomljiva,
obenem pa nepovratna in manj kakovostno za- Jože Božič, prokurist v družbi Uskok: Podje- answer, the consumer decides
ščiti proizvod, saj prepušča pline,« še dodaja. tje Uskok d.d. je v decembru leta 2008 pričelo Majda Bagar Povše, head of the development
polniti naravno mineralno vodo Costella v 0,25 l department at Radenska, says that they have
Majda Bagar-Povše, Vodja raziskovalne enote in 0,75 l nepovratne steklenice. Odločitev je bila been bottling natural mineral water in glass pac-
v Radenski, pojasnjuje, da že od vsega začet- sprejeta na osnovi svetovnih trendov in posebej kaging from the beginning. “Only two decades ago,
ka naravno mineralno vodo polnijo v stekleno zahteva evropskega okolja, ki se hitreje odziva glass undoubtedly prevailed in packaging of natu-
embalažo: »Še pred dvema desetletjema je bilo na spremembe in želje okoljsko osveščenih po- ral mineral waters. The demands put forward by
steklo nedvomno tisto, ki je prevladovalo v vr- trošnikov vode in ostalih embaliranih pijač. Slo- modern day consumers and their versatile handi-
sti embalaže naravnih mineralnih vod. Zaradi venski trg je trenutno še vedno v večini potrošnik ness forced manufacturers to use plastic materials
zahtev sodobnega potrošnika in vsestranske vod, ki so polnjene v PET plastenke. V trgovinah for packaging water and other beverages. Today,
priročnosti smo bili proizvajalci prisiljeni za prodajajo večinoma vodo v PET plastenkah, v the most commonly used are PET materials.” Ra-
embaliranje vode in ostalih pijač vse bolj upo- gostinstvu nekoliko več v steklenicah. denska still packages a substantial share of its pro-
rabljati polimerne materiale, danes najpogosteje V podjetju Uskok d.d. napolnimo večino proi- ducts in glass packaging both in retail and gastro-
uporabljeni je PET material.« Radenska ima še zvodov v PET plastenke, čeprav smo pred krat- nomy. Since last year, two of Radenska’s natural
vedno zelo visok delež svojih proizvodov v ste- kim prejeli za našo steklenico nagrado »Highly mineral waters, Radenska Classic and Radenska
kleni embalaži tako v trgovini kot gastronomiji. commended« v kategoriji najboljša steklenica. Naturelle, have been available not only in the con-
Od lanskega leta sta dve naravni mineralni vodi, Izbor je potekal v okviru svetovnega izbora ventional litre bottle but also in new 0.25 L and
Radenska Classic in Radenska Naturelle, poleg »Beverage Innovation awards 2009«, v sklopu in 0.5 L bottles. According to Majda Bagar-Povše,
klasične litrske steklenice na voljo tudi v novih sejma pijač »Drinktec 09«, ki je potekal septem- they were well received by consumers. Radenska
0,25 l in 0,5 l stekleničkah, ki sta bili po pričanju bra v Münchnu. plans a number of campaigns for future years di-
Majde Bagar-Povše med potrošniki zelo dobro Vsekakor je stroškovno gledano steklenica za rected towards increasing sales of products in glass
sprejeti. Za prihodnja leta v Radenski načrtujejo polnilce vod manj primerna, saj pri polnjenju v packaging both for economic and environmental
program akcij, da bi povečali prodajo proizvo- tovrstno embalažo nastaja več stroškov na pro- reasons.
dov v stekleni embalaži, in sicer zaradi ekonom- dani liter kot npr. pri PET plastenki. Ta višji stro-
skih in okoljskih razlogov. šek se seveda odraža tudi v maloprodajni ceni v
trgovini in gostinstvu, kar je verjetno za kupca
obraz
14 Embalaža EOL-46-november-November 09
PE plastenke in izdelki ter PET plastenke, doze In kako se suče zunanji trg? Že opažate
in pripravljenost za trdo delo. in bidone ter ročke ali kanistre. Če govorimo o znake okrevanja?
In to več kot pet desetletij! volumnu izdelkov, pa ta znaša od 100 mililitrov Obnaša se podobno kot trg pri nas. V Avstrijo in
do 60 litrov. Letno predelamo okoli 2000 ton re- Nemčijo izvažamo že več kot 20 let in tudi tam
promateriala. je imela kriza enak obraz. Razlika pa je morda
Ste podjetje, ki se lahko pohvali z ta, da imajo pri financah veliko več reda. Pa saj
dolgoletno tradicijo v predelavi plastičnih Po katerih izdelkih je največ se tudi pri nas situacija izboljšuje. Tu in tam se
mas. Na tem področju je bilo celo prvo v povpraševanja? res zgodi kakšen stečaj, ampak zdrava podjetja
nekdanji Jugoslaviji? Po evrokanistrih. To je cela paleta ročk volumnov ostajajo in mislim, da je bolje, kot je bilo. Mi bo
Res je. Podjetje je leta 1957 ustanovil moj oče, od 4 do 25 litrov. Ta program nam lepo uspeva. pa vedno žal, da nismo pričeli izdelovati plastike
ki je bil edini, ki se je takrat ukvarjal s predelavo Potem so tu še izdelki za široko potrošnjo. To so v Nemčiji. Avstrija je sicer za nas dovolj velik trg,
plastičnih mas. Leta 1975 je iz takratne obrtne zalivalke volumna liter in pol, pet in deset litrov. ampak Nemčija je dosti večja. In če si blizu indu-
dejavnosti prešel v POZD, mešanico privatnega Ostalo pa je cela paleta izdelkov, narejenih po strijskega središča in ni transportnih stroškov, je
in družbenega podjetja. Bil je večinski lastnik, individualnih naročilih. priložnosti za posel ogromno.«
preostali delež je bil v lasti zaposlenih. Leta 1995
smo postali d.o.o. Podjetje je danes ponovno S širokim naborom proizvodov ste najbrž Torej, še vedno razmišljate o podružnici?
družinsko, zaposlenih nas je 50, po potrebi pa partner več panogam? Ne ne, jaz ne, morda bodo o tem razmišljali
zaposlujemo tudi pogodbene delavce in študen- Praktično v vseh panogah, ki potrebujejo pla- mladi … Naš radius poslovanja znaša okoli 400
te. Sam sem bil pri očetu zaposlen od mladega, stično embalažo. Najprej naj omenim prehram- kilometrov.
pred 15 leti pa sem prevzel njegovo vodenje. beno in predelovalno industrijo. Proizvajamo
Končal sem ekonomsko fakulteto, posebne izo- embalažo za izdelke, kot so jedilno olje, kis in Transportni stroški so ključni?
brazbe na področju predelave plastičnih mas pa voda. Potem za kemično in petrokemično indu- Ja, transportni stroški nas omejujejo. Naši izdel-
nimam. Vse, kar znam, sem se naučil v letih, ko strijo, se pravi embalažo za olja, kemična čistila ki namreč zavzemajo veliko prostora, po drugi
sem delal skupaj z očetom, torej iz prve roke. in razne kisline. Izdelke pa proizvajamo tudi za strani pa so to cenejši proizvodi. Vendar, ne gle-
kozmetično industrijo. de na to, v tujino izvažamo velike količine, ima-
Kakšen je vaš proizvodni program? mo redne posle in predvsem redna plačila. Je pa
Predelava plastičnih mas predstavlja 86 odstot- Uspešen direktor ima recept za dobro to tržna niša, za katero menimo, da nam lahko
kov našega poslovanja. Proizvajamo pihano pla- poslovno rast. zagotovi preživetje. Slovenski trg je namreč če-
stično embalažo. To so razne plastenke, se pravi V bistvu je recept vedno en in isti. Moraš biti dalje manjši.
EOL-46-november-November 09 Embalaža 15
Aktualno
In kako boste končali poslovno leto?
Padec prodaje se je kazal že lani, letos pa bele-
žimo okoli 15-odstotni upad. Z nekaj novimi
projekti smo k sreči povečali količino proizvo-
dov in to je dober obet. Tu imam v mislih seveda
večinoma pihane plastične izdelke: recimo razne
vložke, stole, naslonjala in nosila. Nekaj od teh
Trg papirja in kartona dobro, a ne v Evropi
izdelkov razvijamo sami, nekaj pa že za konkre-
tne kupce. Seveda pa mojo mlado ekipo stalno Trg premaznih kartonov, ki se uporabljajo za jo za take primere povsem različne ureditve.
vzpodbujam in nagovarjam, da naj iščejo, raz- izdelavo kartonskih zloženk, kjer se običaj- Najbolj razvpit je italijanski model, tako ime-
mišljajo, kako naprej. Na naši lokaciji v zaledju no zahteva visoka marketinška sporočilnost, novana »casa integrazione«, ki je v veljavi že
Ljubljane imamo namreč res ogromno prostora je tako kot večina drugih področij iz obse- dve desetletji. Podjetjem v poslovnih teža-
in so torej priložnosti za razvoj. žne proizvodnje papirjev in kartonov doži- vah država v celoti krije stroške plač, tudi za
velo ob koncu lanskega leta strm padec pov- daljše obdobje. Začasni model, ki ga je vpe-
To pomeni, da vidite priložnost v novih praševanja. Zaustavljena je bila običajno 2 ljala naša država, bi pozdravil kot pozitivne-
izdelkih in razvoju? % letna rast, ki je bila ga, saj je nedvomno
O novih proizvodih stalno razmišljamo. O kon- izkazovana za daljše ohranil številna delov-
kretnih bi ta trenutek težko govoril, ker še niso v preteklo obdobje. Po- na mesta. Tudi v Ko-
celoti dodelani. Prejeli smo že nagrade za nove sledice so več ali manj ličevo Kartonu smo
oblike, nove izdelke. Nazadnje smo takšno pri- znane. Drastična zau- pripravili prijavo, pod-
znanje prejeli v Gornji Radgoni, in sicer za 10-li- stavitev tržnih in ma- pisali pogodbo z mini-
trski kanister, ki ima v sebi še posodo manjšega terialnih tokov, ki so strstvom, vendar je ni-
volumna. Razvoju novih izdelkov namenjamo jim bili pretežni izvo- smo izvajali, saj smo
okoli 5 do 6 odstotkov finančnih sredstev, za po- zniki predvsem blaga že spomladi zapolnili
sodabljanje proizvodnje pa okoli 10 odstotkov. široke potrošnje, t.i. naše kapacitete.
Za ta namen porabimo praktično celotno amor- commodity načeloma V tem obdobju je pov-
tizacijo. Največ izdelkov je rezultat našega znanja bolj izpostavljeni. Re- praševanje na normal-
in razvoja. A ker delamo precej po individualnih zervnih trgov ni bilo. nem nivoju in tudi ni
naročilih, marsikateri izdelek razvijemo skupaj s Štela je samo sposob- pričakovati, da bi se v
kupci in njegovimi zahtevami. nost hitre prilagoditve kratkem času obrnilo
v smislu obvladovanja na slabše. Pridružujem
In kam vlagate? materialnih in stro- pa se mnenju tistih, ki
V razvoj novih izdelkov, se pravi od konstrukcije škovnih sklopov ter menijo, da trenutno
do izdelave orodij za izdelavo novih izdelkov. To seveda kot najvažnejše oživljanje trga ne po-
so za nas precejšnji izdatki, ki jih delno finan- kapitalska moč podje- meni dolgoročnega iz-
ciramo sami, delno pa jih financirajo že kupci. tja. Ta edina zagotavlja boljšanja. V sektorju
Poleg vlaganj v osnovno opremo pa veliko vla- neodvisnost poslova- Branko Rožič proizvodnje papirja in
gamo tudi v dodatno opremo, kot so mlini, tran- nja v primerih, ko ban- kartona je presežek med ponudbo in povpra-
sporterji in razne druge izboljšave, ki prinesejo čni sektor dramatično zmanjšuje svoje pla- ševanjem na daljši rok vse večji. Zagotovo se
prihranke pri energiji, kompresorjih, vodi, hlaje- smaje v realni sektor. Na tem zadnjem delu bo samo še povečeval, ko se bodo aktivira-
nju. Na ta način zmanjšamo proizvodne stroške smo v Količevo Kartonu dobro pozicionira- le že pripravljene investicije, ki so v tem času
in smo bolj konkurenčni. Sicer pa za prihodnje ni, saj poslujemo brez tujih finančnih virov. zaradi razmer pristale na ledu. Pri tem gre na
obdobje načrtujemo nakup sistema hlajenja pro- To je pomenilo, da smo v marcu letošnjega žalost za naložbe, ki se bodo v veliki večini
izvodnje, novo hidravliko, robotizacijo. Ugotovi- leta, ko smo se prilagodili novim tržnim raz- izvajale na trgih BRIC (Brazilija, Rusija, In-
li smo, da imamo velike izgube pri kompresorjih, meram in ko je plačilno sposobno povpraše- dija, Kitajska).
pri srcu družbe, ki poganja vse naše naprave. Tu vanje zopet polno zaposlilo naše kapacitete,
nas prihodnje leto čaka velik zalogaj. Večji del lahko v celoti financirali povečano proizvo-
bomo pokrili s kreditom, ampak tako je …« dnjo iz lastnih virov. Razni bančni krči nas
pri izvajanju kreditnih shem niso prizadeli.
Vaša osnovna dejavnost je predelava Pregled trga, sedaj, ko so na voljo statistič-
plastičnih mas. Ukvarjate pa se tudi s ni podatki, potrjuje visok negativni odklon,
polnjenjem mineralne vode. ki se je začel ob koncu lanskega leta in na-
daljeval v letošnjem letu, bolj intenzivno v
Res je. Ukvarjamo se tudi s črpanjem in pol-
prvi polovici leta. Pri analizi tako imenova-
njenjem naravne mineralne vode Zlata Kaplja.
nega CEPI trga, v katerega je vključenih ve-
Poleg Juliane smo bili na slovenskem trgu prvi,
lika večina evropskih držav, vidimo, da se je Evropa in njena papirna industrija pa bo med
ljubljanski zavod za varovanje zdravja je našo
trg premaznih kartonov, ki so izdelani prete- drugim tudi z vso silovitostjo trčila na pro-
vodo ocenil kot najbolj kakovostno v Sloveni-
žno iz vračljivega papirja (kartoni tipa WLC) jekt zniževanja emisij CO2 in zavezo 5x20, ki
ji. Ampak ta dejavnost je manjša in predstavlja
v prvi polovici letošnjega leta v primerjavi z jo bodo politiki aklamativno sprejeli na de-
okoli 14 odstotkov našega poslovanja. Smo pa
istim obdobjem preteklega leta zmanjšal za cembrskem srečanju v Københavnu in ki bo
omejeni z majhnim slovenskim trgom. Poskušali
8,8 %, pri tako imenovanem kromokartonih v precejšnjem delu po letu 2012 krojila usodo
smo s prodorom na tuje trge, ampak smo bili za-
(kartoni tipa FBB in SBS) pa je bil padec še posameznih podjetij, ki so energetsko inten-
enkrat neuspešni. Tako da že nekaj časa iščemo bolj dramatičen in je znašal 14,7 %. Bistve- zivni. Na žalost je naša država v zadnjih nekaj
investitorje ali partnerje v kakršni koli obliki so- nih razlik med posameznimi geografskimi letih na tem področju veliko zamudila, kar bo
delovanja. Iščemo trg. področji ni. Tak padec neizogibno pomeni potrebno tako ali drugače nadoknaditi.
zmanjšanje proizvodnje ter posledično slab- Glede posameznih podjetij oziroma branž
Kako to, da je na trg prodaje naravne ši poslovni rezultat, saj se v razmerah tako pa velja, da bodo dejansko zmagovalci tisti,
mineralne vode tako težko prodreti? zmanjšanega povpraševanja istočasno izva- ki bodo lahko stroške CO2 prenesli na konč-
Trgi za prodajo vode so izrazito zaprti trgi, kjer ja pritisk na znižanje cen, ki se na določenih nega kupca. To pa bodo storili le tisti, ki so v
so potrebna močna lobiranja. Torej potrebuješ trgih tudi uveljavi. Razmere na slovenskem vrhu konkurenčnosti. Ali smo slovenski pa-
močnega lobista, da te vpelje v takšno zaprto na- trgu niso v ničemer odstopale od evropskih. pirničarji med njimi?
vezo. In tu se vidi, da nihče iz Slovenije v svetu V takih časih podjetja potrebujejo pomoč,
ni uspel s prodajo pijač. Slovenski trg je preveč da poslovno preživijo. Evropske države ima- Branko Rožič, Količevo Karton
zasičen, ponudnikov pijač je dovolj.
16 Embalaža EOL-46-november-November 09
wê
ê
uv}pêrêÂnjîê
êêOê
Wêê±ê
êêêêp
Oê:êê±ê
êêêê
êêêê
iêÂn{îê±ê±êOê
Wêê
ê
±
nêrêÂn{îêê
W±êêê:Oê±êêê
O±ê
nêêrêÂnkîêW:ê
êêêê
W±
rrêêÂnkîêêOê
W
}êêê
êêOê±êêêê
vê¡¡¡¢ªª©êêêêmzjêêwlmjêê
rvspl}vêrhy{vuê±
wOêꡱ¡¢£ªêkW
®Âª¡Ãꧢ©ª¥¦¤±êê®Âª¡Ãꧢ©ª¥¦±ê¾®ê;
promocija
K A R T O N A Ž A
www.msk.si
promocija
EOL-46-november-November 09 Embalaža 19
ne dejavnosti ter pri izvajanju del v kmetijstvu, IJS. V pripravi je Operativni program ravnanja Nujni so ločeni cilji za ravnanje z
gozdarstvu, ribištvu, prometu in v drugih dejav- z ločeno zbranimi frakcijami komunalnih od- embalažo
nostih. Za odpadno embalažo, ki ni komunalni padkov za obdobje 2010 – 2013 (OP LZF). V V okviru IJS se je v letu 2008 zbralo 17,66 % OE
odpadek, se šteje tudi odpadna prodajna emba- OP LZF bo posebej opredeljeno ravnanje z od- (ki je KOE in NKOE) ter 34,04 % NKOE (izven
laža, ki nastaja zaradi izvajanja dejavnosti v tu- padno embalažo, ki predvideva 60 % predelavo sistema IJS). Vse zbrane OE je bilo 51,7 %, na
rizmu, gostinstvu in trgovini ter pri opravljanju odpadne embalaže, ki je dana na trg (55-80 % odlagališča odpadkov se je odložilo 48,3 % OE.
drugih storitev zaradi izvajanja dejavnosti, ne reciklirati, od tega 60 % stekla, papirja, 50 % ko- Na podlagi porasta količin v prvem kvartalu
glede na to, da je po sestavi podobna gospodinj- vin, 22,5 % plastike in 15 % lesa). Direktiva o leta 2009 smo izračunali prognozo količin zbra-
skim odpadkom, razen če nastanek odpadne embalaži in odpadni embalaži določa okoljski ne OE za leto 2009, ki kaže porast mase OE na
embalaže povzročijo zaposleni in druge fizične cilj in v smislu podaljšane odgovornosti pro- osebo za 2,45 kg, kar predstavlja letno skupno
osebe v stavbah in objektih, v katerih izvajajo izvajalcev tudi obliko združevanja proizvajal- maso 46.713 ton oz. 23,3 kg/osebo. Prognoza za
te dejavnosti, vendar ne zaradi izvajanja teh de- cev zaradi doseganja okoljskih ciljev. Skladno z leto 2009 kaže na povečanje količin OE (KOE
javnosti. Sortirne analize mešanih komunalnih zahtevami Direktive pričakujemo vzpostavitev in NKOE) za 5000 ton. Podatki kažejo, da ve-
odpadkov, ki jih izvajajo pooblaščene institucije sistema »door-to-door« za odpadno komunal- čina IJS nima vzpostavljenega ločenega sistema
pri izvajalcih javnih služb kažejo, da v preostan- no embalažo. Po dosedanjih podatkih se z iz- ravnanja z NKOE, zato NKOE prevzema sku-
ku odpadkov prevladujejo frakcije komunalne vajanjem tega sistema zbere 35-40 kg KOE/os. paj s KOE. Ocena prevzete NKOE med KOE
embalaže kar v 65 % volumna. Problem odla- letno, kar bi bistveno spremenilo sedanji snovni je na podlagi vzorca 40 IJS in poznavanja de-
ganja odpadne komunalne embalaže na odla- tok odpadkov. janskega stanja na terenu pokazala, da je med
gališča je torej v premalo učinkovitem sistemu KOE+NKOE 33,6 % NKOE. Zaradi nejasnosti
izvornega ločevanja odpadkov. Analiza terena V prognozi za leto 2009 predvidevamo, da je snovnih tokov OE menimo, da je nujno po-
kaže, da na različnih območjih v Sloveniji med med KOE + NKOE (40,88 % oz. 19.098 ton trebno uvesti ločevanje masnih tokov in nadzor
preostankom komunalnih odpadkov, ki se od- KOE + NKOE) 6.417 ton NKOE. V skupnem nad spoštovanjem 19.člena Uredbe.
loži na odlagališča, prevladuje KOE. snovnem toku NKOE ocenjujemo, da bo v
letu 2009 5.579 ton NKOE, ki se v sistemu IJS Ocenjujemo, da je nujno potrebno vzpostaviti
Preveč embalaže na odlagališčih zbere ločeno in 6.417 ton, ki je vsebovana med ločene evidence o prevzetih količinah KOE in
odpadkov KOE+NKOE, skupaj torej 11.996 ton NKOE. Po NKOE od IJS ter poročati vse zahtevane podat-
Prognoza za leto 2009 kaže na povečanje mase masi ločeno prevzete KOE prevladuje kartonska ke in prikazati lastno uspešnost pri doseganju
OE na 46.713,352 ton, pri čemer smo izhajali iz embalaža, ki predstavlja 43 % vseh ločeno zbra- ciljev ločeno za področje KOE od področja
12 % povišanja količin zbrane odpadne embala- nih frakcij KOE, sledi ji steklena embalaža s 17 zbiranja NKOE. Zaradi sledljivosti in večje
že, preračunano iz 52 IJS na 56 IJS in oskrbo 2 %. Deleži posameznih vrst KOE so primerljivi transparentnosti bi bilo zelo koristno, da MOP
mio prebivalcev z zmanjšanjem obsega storitve s kvantitativnimi podatki zbrane KOE v letu predpiše nove obrazce za poročanje zbranih
za 5 % (upoštevamo 95 % vključenost v sistem 2008. in predelanih količin OE ločeno za obe zvr-
zbiranja odpadkov). Podatki kažejo, da je bilo v letu 2007 na trgu sti, torej posebej za NKOE in ločeno za KOE.
Ob upoštevanju dejstva, da bo potrebno veliko prodano 230.000 ton embalaže, v letu 2009 zna- Evalvacija je pokazala, da je potrebno pripraviti
več aktivnosti nameniti izvornemu ločevanju ša ta količina skoraj 240.000 ton. ločene cilje za področje ravnanja s KOE, saj se
odpadkov in obdelavi odpadkov pred odlaga- trenutno skupni okoljski cilj dosega pretežno na
njem, pričakujemo večjo intenziteto izvornega Iz dosedanjih podatkov sortirnih analiz in de- področju ravnanja z NKOE, ker je enostavnejše
ločevanja odpadkov, kar bo posledično vpliva- leža ločeno zbrane OE lahko sklepamo, da vsaj in cenejše. To bo imelo za posledico tudi uve-
lo na povečanje količin OE. Če predvidevamo 100.000 ton OE konča na odlagališčih odpad- ljavitev ločene embalažnine za KOE in NKOE,
obstoječi trend izvornega ločevanja odpadkov kov kot MKO. Glede na vzpostavitve sistemov saj se sistema ravnanja pomembo razlikujeta in
s sistemom zbiralnic, lahko glede na obstoječe »door-to-door« bi se količina KOE zagotovo do prelivanja sredstev iz enega sistema v druge-
podatke za 52 IJS v letu 2009 pričakujemo po- povečala od 80.000 do 100.000 ton, po naših ga ne bo več prihajalo. Določitev ločenih ciljev
rast količin za 3 kg/osebo, preračunano na 56 ocenah vsaj skupno na 126.713 ton KOE letno. za KOE in NKOE je ključnega pomena za ve-
čjo uspešnost ločenega zbiranja KOE, ki sedaj
po izračunih iz evalvacije konča na odlagališčih
odpadkov v skupni masi 113.500 ton. Zaradi
deficita spošnega okoljskega osveščanja bo po-
trebno na nivoju vseh udeležencev v sistemu
ravnanja s KOE pripraviti akcije osveščanja in
dvigniti raven ozaveščenosti prebivalstva, saj
je količina zbrane KOE na prebivalca še vedno
precej pod evropskim povprečjem. Zbrane ko-
ličine KOE na prebivalca se morajo povišati ne
le na račun dodatnih količin embalaže dane na
trg, ampak tudi na račun večjega deleža zbra-
ne KOE v sistemu, ki ga je potrebno približati
končnemu uporabniku. Sistem prepuščanja OE
mora biti stimulativen in se mora tudi fizično
približati gospodinjstvu po sistemu door to door
Slika 1: Razmerje med embalažo, dano na trg in ločeno zbrano OE v okviru IJS ter vključevati sodobnejše motovacijske pristo-
pe. Postavlja se vprašanje,
2008 KOE 2008 NKOE KOE + NKOE 2008 SKUPAJ 2009 KOE 2009 NKOE 2009 PROGNOZA
kako bo Slovenija dosegala
150101 kartonska embalaža 7.087,336 2.217,528 7.371,117 16.675,981 13.419,572 5.257,528 18.677,100
150102 plasčna embalaža 3.925,083 1.335,996 2.252,754 7.513,833 5.243,845 3.171,645 8.415,490
okoljske cilje recikliranja,
150105 sestavljena embalaža 281,829 50,507 58,261 390,597 358,976 78,494 437,470 če ne bomo takoj pristopli k
150106 mešana embalaža 493,170 204,500 765,810 1.463,480 1.121,869 517,231 1.639,100 nadgradnji sistema, povečali
150104 kovinska embalaža 833,642 48,793 349,610 1.232,045 1.193,676 186,204 1.379,880 nadzor nad izvajanjem ter
150107 steklena embalaža 6.323,116 995,102 4.289,777 11.607,995 10.272,105 2.728,835 13.000,940 sproti izvajali ukrepe in jih
150103 lesena embalaža 704,916 119,185 1.921,750 2.745,851 2.218,677 856,673 3.075,350
150110 emb. z ost. nevarnih s. 21,898 5,920 41,178 68,996 57,114 22,126 79,240
kvantitativno zasledovali in
kov. emb., ki vsebuje korigirali.
150111 nevaren trden oklop 2,052 0,141 1,948 4,141 3,748 0,890 4,638 Študija je bila opravljena v
sropor 0,000 3,700 0,000 3,700 0,000 4,144 4,144 času od junija do avgusta
SKUPAJ 19.673,042 4.981,372 17.052,205 41.706,619 33.889,581 12.823,771 46.713,352 2009.
Tabela 1: Prognoza za leto 2009 za 56 IJS ob 95 % vključenosti v sistem ravnanja z odpadki
Ravnanje
22 Okolje EOL-46-november-November 09
z odpadno
Jože Volfand
embalažo
Razkošna zmeda postaja v državi nezdrav
sistem
OE OEEO OBA
odpadna embalaža odpadna električna in odpadne baterije in
elektronska oprema akumulatorji
ONS OZ
odpadne nagrobne odpadna zdravila
sveče
promocija
Interseroh d.o.o., Brnčičeva ulica 45, 1231 Ljubljana - Črnuče, Tel.: 01/560 91 50, Fax: 01/560 91 61, www.interseroh-slo.si
Shema za
28 Okolje EOL-46-november-November 09
izrabljene
Peter Tomše
gume
Nova uredba ukinja koncesionarje
V okviru pravnega reda EU ne obstaja pravno okvir ter obveznosti proizvajalcev, da vzpostavi- z njimi kolektivno. Razpolagajo tudi z znanjem
zavezujoč akt, ki bi posebej obravnaval proble- jo in upravljajo s sistemom ravnanja z IG. V ve- in poznajo dejavnike, ki vplivajo na trg gum,
matiko ravnanja z izrabljenimi gumami (IG). Je čini primerov za to ustanovijo neprofitno druž- tak način ravnanja z IG pa jim tudi omogoča
pa prepovedano njihovo odlaganje (celih ali raz- bo, ki skrbi za zbiranje in predelavo IG oziroma izpolnjevanje obveznosti na ekonomsko najbolj
rezanih izrabljenih gum), razen če se uporabijo za upravljanje z masnimi tokovi IG. V primeru sprejemljiv način, torej ob optimalnih in tran-
kot gradbeni material na odlagališču ali če gre javne službe je večinoma država odgovorna za sparentnih stroških.
za odlaganje gum z zunanjim premerom, večjim predelavo IG, financiranje pa se zagotavlja pre-
od 1.400 mm, ali kolesarskih gum. V splošnem ko dajatve na proizvodnjo/dajanje gum na trg. Sistem koncesij samo za prehodno
se je način ravnanja z IG v zadnjem desetletju Kjer je delovanje prepuščeno zakonitostim trga, obdobje
bistveno spremenil. Medtem ko se jih je konec pa so s predpisom določeni samo cilji, ki morajo Ravnanje z IG v Sloveniji ureja Uredba o ravna-
prejšnjega stoletja večina odložila na odlagali- biti doseženi, predpis pa ne določa posameznih nju z izrabljenimi gumami (Ur. List RS št. 63/09),
ščih, se je z uveljavljeno prepovedjo odlaganja obveznosti. Storitev ravnanja z IG plačajo v tem ki je nadomestila Uredbo o načinu, predmetu
do leta 2006 zmanjšala količina odloženih IG na primeru končni uporabniki. in pogojih izvajanja gospodarske javne službe
nekaj več kot 10 %, bistveno pa je narasla koli- ravnanja z izrabljenimi avtomobilskimi guma-
čina IG, oddana bodisi v snovno bodisi v ener- V večini držav članic EU ravnanje poteka v obli- mi (Uradni list RS št. 71/06). Sistem ravnanja z
getsko predelavo. Sistemi ravnanja z IG delujejo ki sistemov, ki so jih vzpostavili proizvajalci. Ti izrabljenimi gumami v Republiki Sloveniji je bil
v EU na tri načine: na podlagi vzpostavljenega se soočajo s pritiski javnosti in ostalih deležni- sicer vzpostavljen konec leta 2002, ko je Vlada
principa razširjene proizvajalčeve odgovorno- kov glede nelegalnega odlaganja in kopičenja RS z upravno odločbo imenovala izvajalce go-
sti, v okviru javne službe ali pa je ravnanje z IG IG, zato je večinoma tudi njihov interes biti spodarske javne službe ravnanja z izrabljenimi
prepuščeno delovanju tržnih zakonitosti. V pri- dejaven pri delovanju sistema zbiranja in prede- avtomobilskimi gumami. Storitve javne službe
meru vzpostavljenega principa razširjene od- lave IG in prevzamejo odgovornost za ravnanje so koncesionarjem plačevali uporabniki stori-
govornosti proizvajalca predpis določa pravni
EOL-46-november-November 09 Okolje 29
izrabljene
gume
S shemo do manj stroškov
V mesecu oktobru je družba Slopak začela Na področju ravnanja z odpadki se zakonodaja Predstavniki podjetij se številčno prijavljajo na
izvajati strokovne okoljske delavnice. Namen- hitro spreminja, zaradi česar so podjetja kaj delavnice, tako da bodo potekale tudi v mesecu
jene so zavezancem za plačilo stroškov ravnan- hitro lahko preobremenjena pri njihovem po- novembru ter v začetku decembra. Tudi odzivi
ja z odpadno embalažo in ostalih odpadkov za slovanju. Ravno zato se je družba Slopak odloči- udeležencev po delavnicah so izredno pozitivni.
katere ravnanje zagotavlja družba Slopak. Dej- la za organizacijo teh delavnic, na katerih so
stvo, da delavnice potekajo v manjših skupinah, glavne teme poleg sprememb zakonodaje med
botruje temu, da se na delavnicah razvijejo drugim tudi poročanje na Carinski urad Repub- Nekaj prostih mest za udeležbo na delavnici
konstruktivne debate, ki so udeležencem v like Slovenije ter ravnanje z iztrošeno električno je še za 24. november in 1. december.
pomoč pri njihovem nadaljnjem poslovanju. in elektronsko opremo.
Na delavnice se lahko partnerji družbe Slopak
prijavijo po e-pošti slopak.obvestila@slopak.si.
Z veseljem vas obveščamo, da smo bili na podlagi javnega povabila s strani predstavnika
reprezentativne skupine zavezancev izbrani za nosilca skupnega načrta ravnanja z izrab-
ljenimi gumami. Prevzeli smo odgovorno nalogo vzpostavitve in upravljanja sistema za
zbiranje in predelavo izrabljenih gum v letu 2010. V ta izziv bomo vložili vse svoje znanje.
Na podlagi naših izkušenj lahko zagotovimo, da bomo skupaj z vami vzpostavili okoljsko
Vodovodna cesta 100, 1000 Ljubljana
učinkovit in cenovno optimalen sistem. Osnovni namen našega sodelovanja je-in bo tudi Telefon: 01 56 00 250,
v prihodnje- znižati ceno zbiranja in predelave izrabljenih gum in posledično zmanjšati e-pošta: slopak@slopak.si
stroške, ki jih plačujete proizvajalci, pridobitelji in uvozniki gum v RS, ter da bodo pri www.slopak.si
tem doseženi okoljski cilji. www.locevanjeodpadkov.si
promocija
cero
32 Okolje EOL-46-november-November 09
globoko
Helena Kojnik
in tudi glede lokacije odlaganja ostankov obde- z neko politiko, ne pa, da se predpise spreminja
lanih komunalnih odpadkov, če so te v okviru praktično čez noč,« meni Rado Javornik in do- Kronika dogodkov
sprejete zakonodaje in predpisanih okoljskih daja, da trenutno pripravljajo DIIP (dokument 22. 4. 2009 – V javnost pricurlja novica, da
ciljev. Rešitev v okviru CERO Trebnje je bila v identifikacije investicijskega projekta). Če želijo so župani notranjskih občin, te naj bi smeti
času OP BIOO (Operativni program odstra- pridobiti evropska sredstva, mora biti doku- vozile v Trebnje, podpisali pismo o nameri,
njevanja odpadkov s ciljem zmanjšanja količin mentacija pripravljena do konca leta. Za upra- da bodo center za ravnanje z odpadki ure-
odloženih biorazgradljivih odpadkov za obdo- vljanje novega regijskega centra bodo ustanovili dili v Logatcu.
bje 2009–2013) kompromisna, saj drugega pre- posebno podjetje.
dloga s strani teh občin ni bilo. Na MOP-u si 16. 7. 2009 – Deponija Globoko kot priho-
prizadevamo, da bi omenjene občine čim prej Prvotno načrtovan center dnji regijski center lahko obratuje naprej.
dokončno sprejele dolgoročno rešitev glede rav- Projekt CERO-I. Globoko bi po prvotnih načr- 18. 9. 2009 - V Trebnjem se sestane večina
nanja s komunalnimi odpadki in temu ustrezno tih vključeval 129.345 prebivalcev - 10 občin s županov 19 občin (18 županov ožje Dolenj-
bomo korigirali OP BIOO.« 56.295 prebivalci in 9 občin s 73.050 prebival- ske in Notranjske ter kočevsko-ribniškega
cev. Za te prebivalce naj bi se izvajale aktivno- območja), ki nameravajo graditi takrat še
Lokacije centrov niso enakomerno sti obdelave odpadkov (15.170 ton preostanka skupni regionalni center za ravnanje z od-
umeščene odpadkov letno) pred odlaganjem. V tej obliki padki CERO Globoko. Vendar do podpisa
Zanimivo je, da je med Ljubljano in Novim me- bi bila njegova vrednost 21 milijonov evrov. Po- pogodbe o sodelovanju pri tem projektu ne
stom skoraj pet regijskih centrov, Prekmurje ima lovico denarja za projekt bi bilo evropskega, 15 pride. Župani sklenejo, da na izrednih sejah
samo enega, prav tako Gorenjska, Posavje nima odstotkov bi prispevala država, ostalo pa obči- občinskih svetov pridobijo soglasja za pod-
nobenega in tudi Bela krajina ga nima. Zato se ne. Če bodo gradili center I. reda, bo verjetno pis pogodbe. Projekt je namreč ocenjen na
postavlja vprašanje, kakšni so bili kriteriji za evropskega denarja manj. Vrednost projekta dobrih 21 milijonov evrov in prinaša dol-
določitev števila centrov in lokacij. Na MOP-u ne bo bistveno manjša, saj je objekte v vsakem goročne obveznosti vseh sodelujočih občin.
se strinjajo, da lokacije regijskih centrov niso primeru treba zgraditi. Če notranjskih občin ne Dogovorijo se za datum ponovnega sreča-
enakomerno umeščene. Ob tem poudarjajo, da bo zraven, bo to pomenilo bistveno manj prebi- nja, ko naj bi podpisali pogodbo, to je 29.
so pri pripravi OP BIOO upoštevali obstoječe valcev (dve tretjini manj), razlika v količini od- september.
zmogljivosti in odločitve občin. »OP BIOO je padkov pa ne bo tako drastična. Manj jih bo le
ministrstvo pripravilo v sodelovanju z občinami za približno šest ton, kar je v celotni predvideni 30. 9. 2009 - V Trebnjem začnejo s podpi-
in ob upoštevanju njihovih predlogov (nekatere masi le četrtina. sovanjem končne verzije pogodbe 19 občin
jih žal niso imele), pri tem pa je bila pozornost podpisnic projekta Regijski center CERO-
dana prostorskim, naravnim, poselitvenim in MOP ne zavzame jasnega stališča 1 Globoko. Polovica denarja za projekt bo
drugim danostim slovenskega prostora, upo- Čeprav ministrstvo opozarja na ekonomično evropskega, 15 odstotkov bo prispevala
števaje tehnično-tehnološke možnosti, ekono- spornost manjših centrov, pa jasnega stališča država, ostalo občine. Pogodbo ta dan pod-
mičnost, logistiko in družbeno sprejemljivost,« glede CERO Globoko ne zavzame. In ravno to pišejo le štirje župani, ostali naj bi jo v pri-
so sporočili iz službe za odnose z javnostmi na moti župana Občine Trebnje Alojzija Kastelica. hodnjih dneh. Pogodba je bila pregledana
ministrstvu. »Moti nas, da ministrstvo ne zavzame jasnega in potrjena s strani pravne službe MOP-a,
stališča ter ne vztraja na poti, ki smo jo pred- usklajena z evropskim pravnim redom in je
Gradnja manjših centrov je časno dorekli, projekt pa se je sedaj zaustavil.« osnova za dokumentacijo za pridobitev fi-
Zato upa, da se bo kaj spremenilo po napoveda- nančnih sredstev iz evropskega kohezijske-
nesmiselna ga sklada in finančnih sredstev Republike
nemu sestanku na ministrstvu. »Veseli bi bili, če
Dodali so še, da se MOP v odločitve občin glede
bi se pridružili tudi Notranjci. To bi pomenilo Slovenije.
lokacij ne spušča (če so okoljsko sprejemljive),
za vse manjše stroške,« meni župan Kastelic, ki
opozarja pa na nesmiselnost in sporno ekono-
opozarja na neurejenost tega področja v Slove- 5. 10. 2009 – Do tega datuma bi morala biti
mičnost izgradnje manjših objektov. Kot prvi
niji. »Ne ve se, kaj bo z Grosupljem, Ljubljana pogodba podpisana, da se lahko projekt
primer dobre prakse navajajo celjski regijski
išče rezervne lokacije za odlagališče, Gorenjska začne uresničevati še v letu 2009. Podpisali
center (RCERO Celje, v katerega je vključenih
je popolnoma neurejena … Prepričan sem, da so jo župani iz kočevsko-ribniškega obmo-
24 občin Savinjske regije, torej 231.000 prebi-
bi bila potrebna zelo aktivna vloga ministrstva, čja, podpis pogodbe pa je v zadnjem hipu
valcev), ki je po njihovem tudi zagotovilo, »da je
da se projekti ne bi zaustavljali. Problem vidim odpovedalo devet županov iz tako imeno-
ob spoštovanju zakonsko predpisanih rokov in
tudi v tem, da država ni vzpostavila orodij, s vanega kraško-notranjskega območja.
ob predpostavki dobrega sodelovanja med obči-
katerimi bi župane prisila, da se racionalno ob-
nami ter v sodelovanju z MOP, ki je zagotovilo
našajo. Vsi stremimo k temu, da bo ravnanje 14. 10. 2009 – Do tega datuma je k projektu
sofinanciranje projekta iz evropskih in državnih
z odpadki ekološko uspešno in čim cenejše za pristopilo deset županov iz občin Mokro-
sredstev, problematiko možno urediti«. Nava-
naše prebivalstvo. Ti cilji so jasni in nedvomni. nog - Trebelno, Šentrupert, Kočevje, Ribni-
jajo še naslednje dobre prakse medobčinskega
Le ustrezne rešitve je potrebno poiskati, da pri- ca, Loški Potok, Kostel, Šmartno pri Litiji,
dogovarjanja glede regijskega ravnanja s komu-
demo do njih,« konča Alojzij Kastelic. Sodražica, Osilnica in Trebnje, ki imajo
nalnimi odpadki, na primer Osrednjeslovenska
skupaj 56.295 prebivalcev. Devet županov
regija (414.000 vključenih prebivalcev), Do-
lenjska (160.000), Pomurje (122.000), Koroška
Obeta se novelacija OP notranjskih in kraških občin pa ni pod-
Zelo pomemben za usodo regijskih centrov in pisalo medobčinske pogodbe za gradnjo
(73.000) in Zasavje (70.000).
nadaljnji razvoj dogodkov na področju ravnanja centralnega regijskega odlagališča (Cero)
z odpadki v Sloveniji je podatek, da je trenutno Globoko. Tako bo Cero Globoko namesto
Predpisi se spreminjajo čez noč 136.000 prebivalcev pokrival območje s pri-
»priprava osnutka okoljskega poročila v zaključ-
V Trebnjem se pristojnim nasprotno ne zdi
ni fazi in glede na rezultate le-tega bo verjetno bližno 56.000 prebivalci, kar bi jih uvrstilo
dobro, da je razporejanje občin k določenim
potrebno posledično tudi novelirati OP BIOO med centre drugega reda. Hkrati v Treb-
centrom prepuščeno občinam. Po mnenju di-
(predvidoma v letu 2010)«. To je tudi odgovor njem pravijo, da imajo notranjske občine še
rektorja občinske uprave Občine Trebnje Rada
na dve vprašanji, ki sta bili zastavljeni MOP-u – do ponedeljka,
Javornika prvotno načrtovanega centra I. reda
ali je odločitev o 15 regijskih centrih dokončna
ne bo, zato ker ima država premajhen vpliv na
ter kaj bo z odlaganjem odpadkov v tistih ob- 19. 10. 2009, čas za premislek.
razporejanje občin in tako je to strateško po-
činah, ki se še niso vključile v katerega izmed
dročje prepuščeno posameznim občinam, »kar
regijskih centrov oz. niso podpisale pogodb o 19. 10. 2009 – Notranjske občine se za so-
ni vedno najbolj operativno«. Podobno komen- sodelovanju pri gradnji. Ministrstvo namreč za delovanje niso odločile. Zaradi njihovega
tira namero Ministrstva za okolje in prostor, ki vse lokacije predvidenih regijskih centrov opra- nesodelovanja je trebanjski CERO uvrščen
razmišlja o zmanjšanju števila regijskih centrov, vlja celovito presojo vplivov na okolje z vidika med projekte drugega reda.
torej na manj kot 15. »Najprej je treba takšne izpolnjevanja okoljevarstvenih pogojev in usme-
zadeve že v osnovi dobro doreči in nadaljevati ritev operativnega programa.
Inštitut za
34 Okolje EOL-46-november-November 09
trajnostni
Bojan Stojanović
razvoj
Slovenija ni nepopisan okoljski list
kalne in naddržavne. To se pravi, da ne bo živel Kaj je sploh ECPD, kdo ga je ustanovil, V programih raziskovanja poudarjate
samo v nekem prostoru intelektualnega razmi- kdo ga vodi in kako se financira, saj se je pomen trajnostnega razvoja in eko-
sleka, ampak bo poskušal ugotovitve in sklepe v Sloveniji o njem in njegovem delu zelo menedžmenta. Kaj je v fokusu teh
posredovati aktualni oblasti in gospodarstvu. malo slišalo? programov in raziskav, kdo jih naroča in
Radi bi odprli nova vprašanja, povezana s trajno- ECPD (European Center for Peace and Develo- plačuje?
stno energetiko. Inštitut je v nekem smislu tudi pment: Evropski center za mir in razvoj) je bil Na primer, lokalne skupnosti ali pa vlada države,
THINK-TANK, ki bo združeval slovensko zna- ustanovljen leta 1985 in je podružnica Univerze kot je bil primer Črne gore, nas prosijo za dolo-
nje na tem področju, ki ga ni malo. V naše delo za mir (University for Peace), centralne izobra- čeno raziskavo ali program razvoja neke regije.
bomo vključevali široko mrežo intelektualcev iz ževalne institucije Organizacije združenih na- Za vlado Črne gore smo tako izdelali študijo,
bazena ECPD. rodov. Dogovor z Univerzo za mir o ustanovitvi kako bi Črna gora postala trajnostna in okolju
ECPD je sklenila že nekdanja jugoslovanska vla- prijazna država. Izvedli smo raziskave ter pripra-
Ali menite, da je zaostajanje in da. Kmalu bomo praznovali 25-letnico. Ukvar- vili predlog ukrepov in politik za dosego tega ci-
neizpolnjevanje okoljskih zavez jali smo se z raziskavami in izobraževanjem. Z lja. Kot primer lahko navedem regijo Prokuplje,
posledica neaktivnih vladnih politik v razpadom Jugoslavije je naše delo pridobilo še ki je podpovprečno razvita regija v Srbiji in meji
zadnjih letih, premajhne proaktivnosti večjo težo, zato smo v tem času vzpostavili pred- s Kosovim. Svetujemo in predlagamo ji, kako se
s strani gospodarstva ali pa smo za stavniške institucije po celotnem Balkanu. Sedaj lahko razvije. Izdelali pa smo tudi posebno she-
to v veliki meri krivi prebivalci z našim pa smo odprli tudi prvo v Sloveniji, to je Inštitut mo in pripravljeni so na sodelovanje. Na ta način
načinom življenja? za trajnostni razvoj, prostorsko načrtovanje in pridobivamo sredstva za delovanje, saj nam na-
Kar vse troje. Vsa tri področja bi si lahko pripi- okoljske študije. ročniki te raziskave plačajo.
sala nekaj soodgovornosti za to stanje, ampak
velik poznavalec okolja in trajnostnega razvoja, Koga združuje Center? Kakšna je vloga ECPD v JV Evropi danes?
dr. Dušan Plut, je danes povedal, da kljub vsemu Naš center združuje okoli 120 svetovno znanih Ali je trajnostni razvoj sploh možen ob
Slovenija le ni v tako slabi poziciji. Ima nekatera profesorjev, ki pridejo tudi v majhne kraje in re- vseh težavah, s katerimi se države danes
dobra izhodišča. Biti pa mora še posebej pozor- gije, kot na primer v Prizren na Kosovem, kjer srečujejo?
na na vprašanja energetike in prometa, izkoristiti imamo prav tako ECPD center. Prav zato organiziramo konference, kot je bila v
mora relativno dobro stanje naravnih habitatov Ljubljani, ki je peta konferenca ECPD letos, saj
in graditi naprej na sobivanju človeka in teh ha- Ali ECPD pomaga državam pri razvoju resnično mislimo, da so sprava, medreligijski di-
bitatov. Istočasno pa mora biti zelo pozorna na njihovega znanja in vzpostavljanju alog in toleranca osnova za trajno stabilnost in
CO2 odtis, ki ga vsak prebivalec Slovenije pušča državnosti? mir na tem področju. Samo na tej osnovi je mo-
za seboj in obremenjuje naslednje generacije. Točno tako. Izobraževalni modul iz diploma- žen trajnostni gospodarski razvoj.
Tukaj imamo še kar nekaj priložnosti in rezerv, cije, ki ga izvajamo že dve leti, je zelo resen in
da ne bomo preveč obremenjevali regionalnih pomemben modul. Profesorji prihajajo s celega
ekosistemov, torej da ne bomo preobremenili ob- Institute for Substantial Development in Slovenia
sveta, zato so ti izobraževalni moduli zelo skon-
močij, kjer sami živimo. Ampak Slovenija je rela- centrirani in intenzivni. Slovenia is not a Blank Piece of
tivno redko naseljena in je z vidika trajnostnega Environmental Paper
turizma izredno zanimiva destinacija. Tukaj je V regiji je ECPD prisoten že skoraj 25 let. The time after the crisis – is it an opportunity or
prostor, v katerem se lahko odpirajo novi inte- Kako se je ECPD spopadal s temi izzivi a necessity for sustainable development? This was
lektualni in akademski krogi. Slovenija je dobila in kako se je spremljala njegova vloga v the challenge of the consultation organised by the
kar nekaj vabil, da bi pri nas svoje podružnice tem času? National Council of the Republic of Slovenia and
odprle nekatere mednarodne raziskovalne insti- Veste, najbolj smo se posvečali nerazvitim re- the ECPD International Institute for Sustainable
tucije. Naš Inštitut je pravzaprav ena od takšnih gijam na področju Balkana. Toda v časih krize Development, Spatial Planning and Environmen-
možnosti, ki smo jo izkoristili. smo bili mnenja, da moramo priti v Slovenijo in tal Studies. The Institute will operate as a branch
Hrvaško (center v Pulju), saj lahko na ta način of the European Centre for Peace and Develo-
Ljubljana ima razvito urbanistično bolje izkoristimo vire in znanje tega področja. pment (ECPD) operating within the framework
načrtovanje Slovenija je top-class država, kot prva država z of the UN University of Peace, with its secretariat
območja se je pridružila EU in ima zelo razvito being located in Belgrade.
Na prvi konferenci, ki jo je organiziral Inštitut za urbanistično načrtovanje. Za to je odličen primer Janez Podobnik, former Slovenian minister of the
trajnostni razvoj oktobra v Državnem svetu RS, mesto Ljubljana. S tem, ko bodo ljudje študirali environment, is now the director of the Interna-
je sodeloval predsednik Akademskega odbora v Ljubljani, lahko ponesejo to znanje na druga tional Institute for Sustainable Development. He
ECPD, dr. Togo Takeshira, ki skrbi za podiplom- področja. Prepričan sem, da je lahko Ljubljana is undoubtedly among those who are aware of the
ski študij in raziskovanje v okviru ECPD. Pova- most med EU in državami zahodnega Balkana. biggest gaps in the implementation of environmen-
bili smo ga, da je pojasnil, kaj je ECPD, ki je v tal policy in Slovenia. In the last year, Brussels has
Sloveniji manj znan. severely criticised Ljubljana a few times, as our
country is seriously lagging behind in the imple-
mentation of environmental directives.
Bojan Stojanović
pogovarjali pa se bomo tudi z drugimi partnerji, V večjih državah načeloma v državni domeni. Na ta način bi lah-
saj naše ciljno tržišče ni samo Slovenija, temveč imajo podjetja, ko država največ pripomogla k prepoznavnosti
je potrebno takšen projekt razširiti na veliko ve- ki razvijajo projekta, hkrati pa bi naredila konkretne korake
čje področje. V Sloveniji trenutno sodelujemo z inovativne in k uvedbi električne mobilnosti, tišini in čistoči v
oblikovalskim studiom Alpra Design, z razvijal- okolju prijazne mestih, rešitev parkirnih površin itn. od tega pa
cem električnih motorjev Elaphe, krmilnike bo produkte, izredno bi bili mi, kot razvijalci električnega avtomobila,
prispevalo podjetje Sistemi IN ES, na področju pomoč in podporo sigurno deležni kakšne pomoči. Trenutno pa de-
materialov pa sodelujemo s platformo Polieko- vladnih in državnih lamo brez evra državne pomoči.
Napredni materiali iz Celja. organov (ZDA,
Izrael, Danska). Če bi se jutri na slovenske ceste zapeljalo
Podjetje Elaphe je razvilo nekatere Ali je tako tudi pri 100.000 električnih vozil, ali je naše
najzmogljivejše in inovativne električne Mag. Marjan Kotnik nas? električno omrežje pripravljeno za tako
in-wheel motorje na svetu. Ali uporabljate Kar se tiče električnega avtomobila, je v Evropi razpršene porabnike energije?
tehnologijo, ki so jo že razvili, ali pa bo moč zaslediti več pilotnih projektov. Ti pilotni Mislim, da imamo primerno dimenzionirano
v vašem vozilu že druga generacija teh projekti so vsi podprti z državnimi ali celo me- omrežje tudi za takšne projekte. Se pa v tem tre-
motorjev? stnimi sredstvi, kot je primer v Londonu, Berli- nutku izvaja več študij, ki bodo dale natančnejše
Razvoj tega motorja je namenski prav za naše nu, Parizu in Amsterdamu. Te pilotne projekte je odgovore na te stvari. Računamo, da bomo vozi-
vozilo. Homologacijski kriteriji, ki smo jih izbra- potrebno voditi v sinergiji z distributerji električ- la polnili ponoči in na parkiriščih med delovnim
li predpisujejo določeno moč in karakteristike ne energije oz. postavljavci polnilnih mest, kar je časom.
motorja. Mi smo se temu prilagodili in skupaj z
Elaphe razvili poseben kolesni motor za to vo- Partner v projektu je podjetje Elaphe. Direktor, mag. Gorazd Lampič, je pojasnil, zakaj želi
zilo. V našem primeru bosta motorja v zadnjih električno vozilo razviti v Sloveniji.
kolesih.
Elaphe sodeluje s podjetjem SŽ vtičnice oz. iz omrežja, in to je tisti naslednji
V ZDA je predsednik Obama v svojem Oprema Ravne pri projektu razvoja preskok, ki ga potrebujemo, saj lahko šele na
gospodarskem stimulativnem načrtu prvega slovenskega električnega ta način izkoriščamo OVE tudi za napajanje
posvetil veliko pozornosti prav razvoju avtomobila Chebela. Zakaj? samih vozil. Naslednja stopnja so čista aku-
baterij in baterijskih sistemov, mogoče Aplikacija, kot je mulatorska vozila in pa vozila na vodik.
celo več kot samim električnim vozilom. mestni električni
Vidite tudi vi tukaj glavni problem, zakaj avto, je našemu Hkrati naj pojasnim, da je bilo v Sloveniji
električna vozila ne zaživijo v tako polni podjetju zanimiva razvitih že nekaj električnih vozil. Andrej
meri? iz več razlogov. Na Pečjak je posodobil in elektrificiral prvo vo-
V zadnjem času baterije ne morejo biti izgovor, eni strani čisto iz zilo Mira Zoriča v devetdesetih letih, to je
da električna vozila ne zaživijo. Problem, ki se tehnološkega vidi- bil Renault 5. Ta projekt je Andrejeva ekipa
kaže v Evropi, je, da mi nimamo svoje tehnologi- ka, saj bo električ- letos nadgradila še z elektrifikacijo Mazde
je izdelave baterij. Večina baterij, ki so dostopne no vozilo v prime- RX8. Medtem pa gre pri projektu z Chebela
na trgu, prihajajo iz azijskih držav, kot sta Kitaj- za prvi projekt avtomobila, ki bi se serijsko
ska in Koreja. Tam so pa v razvoju mnogo pred Mag. Gorazd Lampič rih, ko gre za zelo
dinamično mestno proizvajal v Sloveniji in bi bil plod večinoma
nami in za enkrat jih moramo loviti oz. uloviti z vožnjo in zelo majhno porabo energije lahko slovenskega znanja.
inovativnimi pristopi. Da bi jih prehiteli, bo po- izkoristilo vse tiste prednosti, ki jih prinaša
trebnega še veliko truda in sredstev. prehod na električni pogon. Težka in velika Ali mislite, da je prihodnost tudi v
vozila z bencinskimi motorji, s katerimi se predelavi oz. elektrifikaciji vozil,
Vemo, da veliki proizvajalci, kot so Nissan- vozi hitro po avtocesti, so že sedaj relativno tako kot je sedaj že možno predelati
Renault in GM načrtujejo prihod njihovih dobra, medtem ko mestna vožnja predstavlja vozilo na plinsko gorivo? Ali je ta
električnih vozil na svetovno tržišče v letih za ta vozila največjo oviro. Po drugi strani pa vmesni korak na prehodu na serijska
2010 in 2011. Ali bomo v Sloveniji ta rok je to tudi ena izmed družbeno in poslovno električna vozila pameten korak in ali
ujeli in katera je vaša tržna prednost, ki jo najperspektivnejših aplikacij. proces elektrifikacije zahteva veliko
boste skušali izkoristiti ob prihodu velikih sredstev?
igralcev na ta trg? Gre za projekt, ki smo ga načrtovali že kar Mislim, da so ti projekti elektrifikacije že
Izkoristili bi radi predvsem to, da pridemo na dolgo časa in si želeli, da bi se organiziral obstoječih vozil zelo smiselni in so že izve-
trg pred velikimi igralci. Seveda ne bomo prvi, v Sloveniji. Pravzaprav je to osnovna vizija dljivi. To je prikazano na mnogih primerih,
ampak trg bo pripravljen sprejemati vozila že v Andreja Detele, ki je že pred mnogimi leti seveda pa je jasno, da bi bilo še bolj enostav-
prihodnjih letih in mi računamo, da moramo predlagal, da bi v Sloveniji razvili takšno no, če bi bilo vozilo že v osnovi prirejeno
biti zraven. Prednost malih in srednje velikih vozilo. On se je nato lotil inovacij in ra- za električni pogon. Če lahko sedaj nekdo
podjetij je v fleksibilnosti in inovativnosti, kar zvoja elektromotorja za pogonska kolesa, v garaži sam predela vozilo na elektriko in
pripomore k hitri izvedbi nekega projekta. Tu v zadnjih letih pa smo naredili kar nekaj s tem doseže enakovredne ali boljše vozne
imamo veliko prednost pred velikimi avtomo- generacij prototipov teh motorjev. Oprema lastnosti in ekonomiko kot serijsko izdelana
bilskimi koncerni, ki za razvoj enega avtomobila Ravne je podjetje, ki je prevzelo ta projekt bencinska vozila, to pomeni, da veliki proi-
porabijo ne samo veliko sredstev, temveč tudi pod svoje okrilje in razvija tudi vse preo- zvajalci tega ne želijo narediti. Vsekakor sta
ogromno časa. Sedaj hitijo vsi, vendar gre veči-
stale komponente. Torej govorimo o celotni možni tako plinifikacija kot elektrifikacija, je
noma za predelavo konvencionalnih vozil, kar
zasnovi vozila, vključno z dizajnom in s po- pa za izdelavo tega smiselno izbrati primer-
pa je samo prehodna faza do uvedbe pravega
gonskim sklopom, kjer mi prispevamo sam no vozilo, ker se prevelikega ali pretežkega
električnega vozila. Pravzaprav je bilo na leto-
elektromotor. vozila ne splača predelovati, saj bi potrebo-
šnjem frankfurtskem avtomobilskem sejmu zelo
val zelo močan električni del. Prilagoditev že
malo električnih vozil, pa še to so bile le študije
Električna vozila so globalno v zelo hitrem homologiranega vozila na električni pogon
in koncepti, ki še nekaj let ne bodo zapeljali na
vzponu. Uveljavljajo se večinoma električni predstavlja določeno prednost tudi iz zako-
naše ceste. Avto Chebela bo narejen v dveh letih
dvokolesniki, ki jih na Kitajskem proizvede- nodajnega vidika, saj je postopek homolo-
z nekaj milijoni evrov, skupaj z orodji za serijsko
jo 20 milijonov vsako leto, in opažamo, da je gacije bistveno bolj enostaven, kot pa če gre
proizvodnjo. Predvidevamo, da se bodo zanj naj-
to trend, ki že počasi prihaja v Evropo. Av- za razvoj povsem novega vozila. Zavedati se
prej zanimale mestne in vladne službe, podjetja,
tomobilska industrija pa je trenutno najbolj moramo, da tukaj ne gre samo za pogonski
ki se ukvarjajo s turizmom, pošta in podjetja za
dejavna na področju hibridov. Približujejo sklop, temveč tudi za zavorne sisteme, sta-
dostavo hitre pošte, kasneje pa bo zagotovo pri-
se tudi že hibridi, ki se jih bo dalo polniti iz bilnost, karoserijo in vse varnostne zahteve.
tegnil tudi zasebne kupce.
Prometna
38 Logistika EOL-46-november-November 09
politika
Majdi Kosi
Mi smo prvo študijo glede organizacije železni- zaživele ali za njih ni obstajal konsenz, jih ne Transport Policy
škega sektorja pridobili ravno v tem mesecu in ohranjamo umetno pri življenju, za tiste, ki za-
je dobra osnova za odločitve glede prihodnje živijo, pa naredimo vse. Tako na primer skupaj z Logistics is Slovenia’s Strategic
organiziranosti železniškega sektorja kot celote. Ministrstvom za gospodarstvo iščemo možnosti
Delovna skupina že pripravlja vsebinska izho- financiranja priprave dokumentacije za izgra-
Potential
dišča za študijo glede blagovnih tokov – torej se dnjo logističnega centra v okviru gospodarske-
The new government has decided to make
ne osredotoča na potniški promet, niti na logi- ga središča na Dolenjskem, na Gorenjskem pa
Slovenia a logistic platform for Central
stiko, temveč le na tovor – ki nam bo pokazala aktivno sodelujemo pri pripravi podlag za ra-
and Southeast Europe, thus maximally
posnetek stanja in napoved za daljše časovno zvoj takega centra. Sodelujemo tudi pri projek-
utilising its location on the crossroads of
obdobje. Glede na infrastrukturne kapacitete in tu izgradnje meddržavnega logističnega centra
the Pan-European Corridors V and X. Work
ocene blagovnih tokov bo študija ocenila potre- Vrtojba, kjer bomo sodelovali kot partner pri
programmes and budgets are directed
be po obnovah, nadgradnjah in novi izgradnji črpanju EU sredstev.
predominantly towards the modernisation and
infrastrukture ter predvidela tudi dinamiko del
construction of new railway infrastructure
na dodatni infrastrukturi. Septembra letos je bil predstavljen
and the infrastructure of the Port of Koper
projekt izdelave državnega prostorskega
with the hope of developing several logistic
Kako bo Ministrstvo za promet v načrta za Luko Koper. Kakšen je zeleni
centres. We discussed the challenges of
prihodnje reševalo vprašanje tranzitnega koncept pristanišča in kakšni so načrti za
logistic infrastructure with Dr. Igor Jakomin,
prometa, ki ima velik vpliv na okolje. njegov nadaljnji razvoj?
State Secretary at the Ministry of Transport.
Kakšni so načrti za preusmeritev, da bo Tako je, od sredine oktobra je bil DPN za Luko
več tovora prepeljanega po železnicah? Koper dejansko razgrnjen. Vsi zainteresirani so
Slovenija je del Evrope in deluje v povezanem in lahko mesec dni dajali svoje pripombe in ko-
Railways Appear to Be the
odprtem gospodarskem prostoru Evropske uni- mentarje. Zeleni koncept pristanišča je ideja, ki Solution
je. Mi tranzita ne moremo omejevati. Pravza- je zmagala na natečaju. Gre za zelo moderen in
prav sta edina mehanizma za omejevanje tran- dovršen projekt, njegova zelenost pa se kaže v There has been a lot of talk about the
zita cena goriva in cestnine, od teh je le cestnina energetski učinkovitosti in predvidenih obno- progressive development of railway
popolnoma v naših rokah. In to smo dejansko vljivih virih energije, kot tudi v pozelenjenih infrastructure lately. Where do you see
podražili. Tudi s prihodnjim elektronskim ce- površinah – t. i. zelenih strehah, ki bodo s svojo the reasons for the relatively low input so
stninjenjem v prostem prometnem toku bomo harmonično umestitvijo v prostor blagodejne far and what are the plans for the future?
lahko regulirali višino cestnin za posamezne ka- tudi za okoliške stanovalce. Moram pa pouda- Such a small input in the construction, refurbi-
tegorije vozil glede na njihove sekundarne učin- riti, da je Luka Koper že danes zelo čisto in ze- shment and maintenance of railway infrastruc-
ke, kot so emisije, hrup in podobno. Sistem bo leno pristanišče, celo nasad oljk gojijo znotraj ture is not a typical Slovenian problem. This is a
vedno bolj pravičen. A blagovni tokovi rastejo Luke. Iz samega vidika prometnega razvoja pri- characteristic problem of all countries that had to
in bodo še naprej rasli. Omenjena študija bla- stanišča pa bi izpostavil dodatne kapacitete, ki face transition. The first investments made into
govnih tokov se bo posvetila ravno temu vpra- jih novi DPN predvideva in ki bodo omogočile roads and railways following independence were
šanju in ocenila blagovne tokove v luči prenosa skoraj podvojene kapacitete za pretovor. S soča- simply not a priority. Today, the motorway net-
iz cest na železnice. snim razvojem železniške infrastrukture in za- work of both Pan-European corridors is almost
lednih terminalov ter logističnih storitev bo to concluded in Slovenia. All we need to do is finish
Evropska komisija je sprejela odločbo pomenilo rast gospodarstva. Povpraševanje za two missing segments in corridor X. The segment
o glavnih tehničnih specifikacijah Luko Koper se vedno bolj povečuje, praktično past Trebnje, in Dolenjska, will be constructed by
za vzpostavitev enotnega sistema vsak teden nam predstavijo interese po sodelo- the beginning of next tourist season. It is the right
elektronskega cestninjenja, ki naj bi bil vanju iz oddaljenih vzhodnih trgov. Dejstvo je, thing for motorways to have been constructed, as
za vozila, težja od treh ton in pol, uveden da je iz vstopne točke severno jadranskih pri- this had an important effect on the development
v treh letih. Se vam zdi časovni okvir stanišč do pomembnih središč srednje in jugo- of the Slovenian economy, enabling on-time deli-
izvedljiv? vzhodne Evrope dejansko kratka razdalja, ki ob very. Motorways also influenced the substantial
Akcijski načrt uvedbe elektronskega cestni- dobri infrastrukturi blagovno pot lahko skrajša increase of mobility and safety in transport – just
njenja v prostem prometnem toku v Sloveniji za kar nekaj dni v primerjavi s severnoevropski- take a look at traffic accident statistics prior to
je trenutno v medresorskem in koalicijskem mi pristanišči. 1994.
usklajevanju. Potem bo posredovan na vlado.
Po našem akcijskem načrtu bo ta sistem uveden Kaj lahko Ministrstvo za promet stori za We need to be aware that transit transport has
s 1. 1. 2012. hitrejše uveljavljanje zelene logistike v surpassed all prognoses from the past. The flow
Sloveniji? of goods is increasing much faster than predicted
Za zeleno Luko Koper povpraševanje Prometno ministrstvo bo spodbujalo vsa pri- and railways therefore appear to be the solution.
narašča zadevanja v smeri boljše kakovosti življenja Lately, the importance of railways substantially
državljanov in zaradi podnebnih sprememb se increased, above all, due to climate changes and
Znana je strategija gradnje slovenskih bo to odražalo tudi v logistiki. Verjamem pa, environmental requirements that have to be met.
logističnih središč, ki naj bi združila da bo Nacionalni program za logistiko in inter- This is why we are faced with the main stress
verigo vseh ključnih slovenskih modalnost, ki ga nameravamo izdelati v času being on constructing and modernising railway
izvajalcev. Kaj je ostalo od te ideje, še mandata, predvidel tudi konkretnejše ukrepe za infrastructure, whereby this important segment
posebej, ker so bili nekateri logistični zeleno logistiko. Letos smo se namreč na mini- also received its place in the new budget. We need
kompleksi uvrščeni med prioritetne strstvu osredotočili na posodobitev nacionalnih to point out that construction of infrastructure is
razvojne projekte? programov za posamezne prometne veje, torej a very demanding and lengthy project. Therefore,
V gospodarstvu je tako, če načrti ne odražajo re- za ceste, železnice, pomorstvo in letalstvo, pri its results will not be evident tomorrow, but we
alnosti, ne bodo zaživeli. Zato so energija, zna- čemer slednjih dveh v Sloveniji v vseh teh letih have seriously and resolutely begun. With regard
nje in sodelovanje vseh ključnih deležnikov iz- sploh nismo imeli in jih bomo šele sedaj dobili. to current projects on railway infrastructure, I
jemnega pomena pri načrtovanju. Kolikor vem, Do konca leta pričakujemo, da bodo ti nacional- can say that we are momentarily conducting a fe-
neki stari načrti niso bili niti v javni obravnavi, ni programi predstavljeni in sprejeti. Nacional- asibility study for a new high-capacity Ljubljana
očitno se je tako zelo mudilo pokazati rezultate. ni program civilnega letalstva je bil, na primer, – Kranj – Jesenice railway line with a connection
Naš pristop je zelo enostaven, prisluhnemo trgu, že javno obravnavan. Ko bodo vsi programi za to Brnik. By the end of next year, we are planning
prisluhnemo skupnostim - kjer nas prosijo, da posamezne prometne vrste končani, bomo na to begin construction of the second track of the
pomagamo, pomagamo. Ne delamo na pamet. podlagi le-teh zasnovali program logistike in Divača – Koper railway line.
Kjer se pokaže poslovni interes, se nemudoma intermodalnosti, ki bo opredelil Slovenijo kot
odzovemo. Zato pravim, če nekatere ideje niso logistično platformo.
40 Embalaža EOL-46-november-November 09
www.adheziv.si
OZNAČEVANJE V INDUSTRIJI
nočejo zastojev in izgubljati časa pri zagonu tiskalnika. v optimalnem stanju. Tudi če eno leto ne bi skupaj preizkusimo.
EOL-46-november-November 09 Novosti 41
j±ê±êêêê
p񈈈
êOêêê
ê¸
rê ê ê ê ê ê ê ê
ê:êê~sêkê
êêêWê
Wê¢ê:ê¾
ê ê ~{ê sê ê zê }ê ê ê
ê ±ê ê :ê ê
êOêêêêzê
rêêêê:¾
ê¸
s:êê~sêOê
¾
ê Oê ê nê ê ê O¾
±ê ê ê Wê ê ê v
ê ê ê ê O¾
ê :ê ±ê ê :ê ê ê
ê ê ê ê ê ê
ê
ê:êêê:êyO¾
ê ê
ê ê
:ê WOê ¾
±êOêêêêêê
W±êê:êê:êê¾
Oêêjv�
rêêêêOê¸
{êêêê±êêê
ê®êwWêy±êêêêj±êêê²êwê~¾w±êê ê ê ±ê ê ê ê
êpêzên
o²êêêw±êêêj±êêê ê
êêêêêêê}:êê©¥ê
rê
ê ê ê wWê Wê ¨ê ê ¾ êêêêêêê ÜêOêêêêêWê±ê
ê êêwê¾ êês:êê~sêê ê
êêêOêêêêêê
±êêêêêê
ê:êꡪªê ê:êêêê êzêk±êêê
êê
êê}êêêêê Wê ê ê ê ê ê ê
Oê ê:êêêêOêê
:êêêê
Oêêê:ê :ê ê ê ê ê ¾
êêêêê{êWê¾
êêêêOêê ê ±êêêêêêêê
ê:êO±êêêê¾
êêêê ê
ê
Oê
ê ê w±ê ¾ rê ê ê ê ê p¾ ê
êê±êêê
êêê êzên
o¸
ê ê ê ê rê sWê :ê Oê ê ê ê ê ¢ªª¥ê
%ê ê ê ê ê :¾ uOêêêêê±êê }êW
êê:ê꣪¾ê¾
ê O±ê Oê
ê ê ê êêêêwêê ê ê ê zê ê
ê ê ê ê ê ¾ ê ±ê ê ê ÂWOñê ê ê ê ±ê ê
ê wê ¹ê ê ¢ªª©ºê ê êê±êOêêêê ê ê ê ê :ê :ê
êêêj±êêê±êêê êÂêêO:êêêê ê ê ±ê ê ê
êêêêê:ê ê ñê ê ê pê êêOêêêêê
ê
ê Oê ê ê ê ê ê ê :ê :ê ¾ êêêêê
ê
êêêkêê êêwêpêêê êÂÃê
êwêêêê±êêêê ê ±ê ê ê ê ê ê ê
êWêêêOêê
ê¾ êêê:ê:êO±ê¾ wêWêê:±êêê¾
êê êê:êWOêê
ê êêêê:®
wêpêêêêêê
rOêêêê±êêê Wê ê :ê ê ê ê ê Âê ê ¾
ê ê ê ê ê ê ±êOêêêêêê±êê ê ê WOê ê ê
ê
¢ªª©¸ êêêê:êêzêêê ò
nê ê ê ê ±ê ê ê ê ê êO±ê ê êWê¾ ê ê ê Âê ê
ê ê ê ê pê z¾ ê±êêêê O:êê±êêr¾z}z²ê
ê n
oê ê hê wê ê ê
ê ê ê
ê
ê
êêò
Oê ê Â:ê ê ê
ê Oê ±ê ê
±êOê
Oêò
ê ê Âê ê
¾
êêh±ê:êꦪê:ê
êò
êÂêê±ê¾
:êêêÃ
promocija
logistika
42 Logistika EOL-46-november-November 09
Učinkovito reševanje lokacijskih Ključne besede: Lokacijski problemi, Problemi Potrebnega števila in lokacij avtobusnih postaj ni
problemov oz. problemov maksimalnega pokritja, Optimizacija, Monte priporočljivo določiti kar naključno, kjer koli na
Carlo Simulacija, Geografski informacijski sis- obravnavanem območju, pač pa mora biti tovr-
razmeščanja ponudnikov predstavlja tem GIS. stno načrtovanje zelo skrbno. Glavno vodilo pri
velik izziv v okviru modernega tem je, da naj bi bilo postaj čim manj, sleherna
urbanega planiranja. V prispevku je 1. Uvod od njih pa naj bi pokrivala kar največje možno
predstavljena dvofazna procedura število učencev, seveda pri upoštevanju predpi-
Ker je tudi javni sektor vse bolj obremenjen s po- sanih omejitev pešačenja, v okviru katerih bi bilo
(algoritem) pri določanju lokacij sledicami trenutne ekonomske krize, je potrebno potrebno učencem prepešačiti najkrajšo možno
optimalnih avtobusnih postajališč. izvajati krčenje stroškov na vseh nivojih in pri pot.
Slednjo je potrebno vpeljati za vseh aktivnostih. Posledično so tudi občine dol- Pri tovrstni obravnavi gre očitno za problema-
potrebe zmanjševanja stroškov, žne zagotoviti zmanjševanje stroškov v kar najve- tiko, zelo tesno povezano s takoimenovanimi
čjem možnem obsegu. “lokacijskimi problemi maksimalnega pokritja”,
nastalih zaradi prevoza določenih obravnavanimi v okviru problemov razmešča-
Prispevek obravnava problematiko krčenja spe-
kategorij otrok v občini Laško. Te cifičnih kategorij stroškov, do katerih prihaja v nja ponudnikov. Pri problemu razmeščanja po-
je potrebno na osnovi zakonskih občini Laško, kjer je potrebno na osnovi zakon- nudnikov gre za razpostav¬ljanje ponudnikov
predpisov vsak dan razvoziti na skih predpisov zagotoviti prevoz določenih kate- (oz. servisov) v nekem okolju na takšen način,
gorij otrok v obiskovane šole ter zagotoviti njiho- da ponudniki kar se da najbolje strežejo uporab-
šole, ki jih obiskujejo, ter jim nikom (Mihelič in Robič 2003). Pri problemih
vo vrnitev domov. Stroški so postali nevzdržni,
hkrati zagotoviti vrnitev domov. saj dosegajo milijon EUR na leto. maksimalnega pokritja pa gre za probleme, kjer
Glavni korak algoritma temelji na Glavni razlog za visoke stroške je trenutna ne- je potrebno določiti minimalno število zmo-
optimizaciji, ki je izvedena na osnovi ustrezna organizacija transporta. Avtobusi in gljivosti, ki lahko pokrijejo maksimalno možno
ostala prevozna sredstva, ki jih je najela občina, število zahtev uporabnikov (Daskin 1995). Tovr-
uporabe Monte Carlo simulacijske
pobirajo slehernega učenca na hišnem pragu, stni problemi so zelo značilni v takoimenovani
metode. S pomočjo predlaganega prav tako ga tudi dostavijo neposredno domov. teoriji lokacijskih problemov, kamor se npr. uvr-
algoritma se izračunajo lokacije Poleg tega so transportne poti popolnoma ne- ščajo tudi nekateri drugi značilni problemi, kot
optimalnih avtobusnih postajališč. organizirane v smislu nepotrebnih, dodatno npr.: problemi p-median, problemi p-centrov,
prevoženih kilometrov, vozila so običajno na pol problemi pokritja množice (angl. Set Covering
Pri tem se izkaže, da je algoritem
prazna, posamezne vozne poti se pogostokrat po Problems), itn (Daskin 1995; Indriasari and
sposoben izračunati najmanjše nepotrebnem podvajajo itn. Mahmud 2009).
možno število avtobusnih postaj, Zmanjševanje teh kategorij stroškov je mogoče V javnem sektorju najdemo probleme razmešča-
ki bodo vseeno zagotavljale doseči z uporabo dvokoračnega optimizacijske- nja ponudnikov največkrat pri načrtovanju oko-
največje možno pokritje učencev ga pristopa (glej Sliko 1). V prvem koraku tega
postopka je najprej potrebno določiti in imple-
v okviru predpisanega največjega mentirati lokacije optimalnih avtobusnih postaj,
radija pešačenja. Prav tako bo pri s katerih naj bi vozila pobirala učence v priho-
izračunanih optimalnih avtobusnih dnosti. To bi seveda pripomoglo k nastanku dveh
postajah potrebno učencem prehoditi posledic. Po eni strani bi bili učenci prisiljeni
hoditi od doma do najbližje avtobusne postaje
kar najkrajšo možno pot od doma
in bi izgubili privilegij, da bi vstopili na avtobus
do najbližje postaje in obratno. pri svojem domu. Vendar pa bi bilo potrebno po
V prispevku so opisane glavne drugi strani transportnim sredstvom prevoziti
značilnosti delovanja mehanizma bistveno manj poti, če bi morala pobirati učence
predlaganega algoritma. Prav tako izključno na postajah..
V drugem koraku optimizacijskega postopka na
je podan tudi prikaz vseh pomembnih Sliki 1 pa bi bilo potrebno glede na izračunane
izračunanih rezultatov. Pozicije optimalne lokacije postaj iz prvega koraka izvesti
izračunanih avtobusnih postaj še optimizacijo voznih poti, voznih redov ter vo-
se bodo uporabile pri njihovem znega parka (flote).
V tem prispevku so predstavljeni le rezultati raz-
dejanskem načrtovanju in instalaciji iskav prvega koraka optimizacijskega postopka, Slika 1: Dvokoračni optimizacijski pristop za
z namenom kar največjega možnega ki so bili doseženi pri določevanju optimalnih potrebe krčenja stroškov prevoza otrok v šolo v
zmanjšanja transportnih stroškov. avtobusnih postajališč. občini Laško
EOL-46-november-November 09 Logistika 43
lja, razmeščanju ambulant, gasilskih in policij- iz »Geografskega informacijskega sistema« (GIS) Če bi se optimizacija, ki temelji na Monte Car-
skih postaj, postavljanju šol, telekomunikacijskih (Harmon and Anderson 2003). lo simulacijski proceduri, uvedla neposredno za
in energet¬skih postaj, razmeščanju javnih sme- Pozicije naslovov 562 učencev (NU) so označene celotno površino na Sliki 4, bi se izkazalo, da bi
tišč itn. V zasebnem sektorju pa pride tovrstna s poudarjenimi krogci na Sliki 3, ki so bile zbrane nastopile resne težave pri računanju optimalnih
problematika največkrat v poštev predvsem pri s pomočjo GIS sistema. Merilo na Sliki 3 je dano rezultatov. Zato je potrebno dotično površino
razmeščanju trgovinskih in distribucijskih cen- v kilometrih, torej je potrebno, glede na klasične na Sliki 4 dodatno razdeliti na določeno število
trov (Mihelič in Robič 2003, Daskin 1995). GIS koordinate, upoštevati še količnik 1000 m. podsektorjev, npr. na 8 podsektorjev ( ).
V obravnavanem primeru bi bilo potrebno do- Ker je začetno število 14295 točk cest silno ve- Pri tovrstni razdelitvi bo seveda vsak podsektor
ločiti lokacije optimalnih avtobusnih postaj na liko, je potrebno v postopku predprocesiranja pokrival določeno število točk cest (kandidatov
način, ki bi učinkovito pokril skupno število 562 (prvi fazi procedure za določitev optimalnih av- za postaje) in določeno število točk naslovov
učencev, razpršenih na površini , pri čemer ti ne tobusnih postaj) najprej omejiti nabor možnih učencev. Nato je potrebno za vsak podsektor
bi smeli prehoditi večje razdalje kot 1.5 km od točk cest, med katerimi se poiščejo optimalne ugotoviti, kolikšno število P, katerih kandidatov
doma do postaje. lokacije avtobusnih postaj. za postaje, najbolj učinkovito pokriva maksimal-
Predlagani algoritem, ki je uporabljen za določi- Pri tovrstnem omejevanju nabora točk cest so no možno število učencev v smislu minimalnih
tev optimalnih lokacij avtobusnih postaj, se lahko uporabljeni naslednji principi (Dragan D. in razdalj njihovega pešačenja znotraj nekega pred-
obravnava kot dvofazna procedura (glej Sliko 2). Kramberger T., 2009): pisanega radija r. Dodaten kriterij je, da je šte-
Glede na to, da je možnih kandidatov (točk cest) • algoritem najprej omeji nabor točk cest le vilo nepokritih učencev v vsakem podsektorju
za postavitev avtobusnih postaj silno veliko (kar na tisto površino (247.9 km2), ki jo določajo najmanjše možno (Dragan D. in Kramberger T.,
14295 možnih točk), razpršenih na površini več skrajne točke naslovov učencev in je označena 2009).
kot , je najprej potrebno v prvi fazi izvesti pred- z oznako A na Sliki 3, Slika 5 prikazuje primer poenostavljenega prin-
procesiranje cestnih podatkov. V tem koraku se • znotraj področja A se upoštevajo le tiste točke cipa delovanja Monte Carlo metode za j-ti pod-
začetno število 14295 možnih točk cest zreducira cest, ki niso preblizu sosednjih točk cest (pre- sektor, kjer algoritem v prvi iteraciji procedure
na bolj sprejemljivo število 1768 kandidatov. prečevanje prevelike gostote točk cest), (i = 1) naključno izbere nekaj (npr. P =
Ker pa je to število še vedno preveliko s stališča • prav tako se znotraj področja A upoštevajo le 7) cestnih točk (kandidatov!), obdanih s krogi
stroškov postavitve postaj, je nato potrebno izve- tiste točke cest, ki so dovolj blizu točk učen- predpisanega radija r. Kot je razvidno iz Slike 5,
sti še drugo fazo procedure. V tej fazi se obrav- cev (nima smisla opazovati bolj oddaljenih poenostavljena ilustracija obravnava le 30 kandi-
navana površina zaradi računske zahtevnosti oz. »osamljenih« točk, ki so predaleč od učen- datov za postaje (kvadratki) in 20 naslovov učen-
razdeli na določeno število podsektorjev, nato pa cev). cev (17 krogcev in 3 zvezde).
se uporabi postopek optimizacije z Monte Carlo
simulacijsko metodo (glej Sliko 2). Ko je postopek predprocesiranja podatkov kon- Algoritem najprej izračuna najkrajše razdalje od
V postopku druge faze se število možnih kan- čan, je rezultat precej zožen nabor možnih točk točk učencev do naključno izbranih točk cest
didatov točk cest za avtobusne postaje še bolj cest. To olajša računanje v
zreducira, pri čemer algoritem kot rezultat izra- glavni fazi algoritma (op-
čuna njihove optimalne lokacije. Ker je izraču- timizacija in simulacijska
nano število postaj optimalno v smislu njihovega procedura). Slika 4 pri-
najmanjšega možnega števila, bodo tudi stroški, kazuje zožen nabor 1768
potrebni za njihovo fizično instalacijo, najmanjši preostalih točk cest (glej
možni. kvadratke), ko je postopek
predprocesiranja podatkov
2. Podatki in njihovo končan.
predprocesiranje Očitno bo med zoženim
naborom preostalih 1768
Na Sliki 3 so prikazane lege vseh 14295 točk ob- točk cest (slika 4) lažje poi-
stoječih cest (kvadratki) v Občini Laško, ki so skati najbolj optimalne kan-
hkrati tudi možni kandidati za avtobusne po- didate za avtobusne postaje
staje (KAP). Točke so bile generirane s pomočjo kakor v primeru začetnega,
300-metrske segmentacije vsake posamezne ce- mnogo večjega nabora,
ste znotraj obravnavanega področja. Segmentira- 14295 točk cest (Slika 3).
ne točke cest so bile zbrane na osnovi podatkov Toda število 1768 možnih
kandidatov za avtobusne
postaje je še vedno preve- Slika 3: 14295 točk cest – začetni kandidati za avtobusne postaje (kva-
liko s stališča stroškov po- dratki); 562 točk naslovov učencev (poudarjeni krogci); Meritve so v km.
stavitve postaj, zato je v na-
daljevanju potrebno izvesti
še drugo fazo procedure za
določitev optimalnih avto-
busnih postaj.
3. Optimizacija
in simulacijska
procedura
Druga faza procedure za
določitev optimalnih av-
tobusnih postaj je glavna
faza procesiranja cestnih
podatkov. Uporabi se opti-
mizacija za potrebe znižanja
1768 kandidatov za avtobu-
sne postaje na še nižji, stro-
škovno dovolj sprejemljiv
Slika 2: Dvofazna procedura pri določevanju op- nivo optimalnih kandidatov Slika 4: Zožan nabor 1768 točk cest – reduciranih kandidatov za avtobu-
timalnih avtobusnih postaj (glej Sliko 2) (Dragan D. in sne postaje (kvadratki) po končanem predprocesiranju; 562 točk naslo-
Kramberger T., 2009). vov učencev (poudarjeni krogci); Meritve so v km.
44 Logistika EOL-46-november-November 09
(glej Evklidske razdalje d1, d2,...,d17 na Sliki 5). P najbolj ustrezno izbrano, je število izračunanih zultate prikažemo še na način, kot ga prikazuje
Pri tem so točke učencev dodeljene najbližjemu lokacij postaj najmanjše možno, te pa pokrivajo Slika 8. Na tej sliki je podana le prostorska po-
naključno izbranemu kandidatu za postaje, če je največje možno število učencev znotraj predpi- razdelitev vseh 56 izračunanih optimalnih avto-
le medsebojna razdalja manjša od radija r. Tako sanega radija. Pri tem je učencem v povprečju busnih postaj.
je očitno 17 točk učencev dodeljeno (sortirano) potrebno prehoditi najkrajše možne razdalje do Koordinate izračunanih postaj so že bile izroče-
sedmim naključno izbranim točkam cest s pripa- postaj, hkrati pa je tudi število nerazporejenih ne pristojnemu osebju v občini Laško, da bi se
dajočimi krogi . učencev najmanjše možno. lahko kar najhitreje začelo implementirati njiho-
Ker pa je razdalja od treh točk učencev do katere Na koncu tega poglavja je potrebno še omeniti, vo fizične instalacije. Ko bodo dotične instala-
koli naključno izbrane izmed 7 točk cest, večja da algoritem zaenkrat deluje na takšen način, cije končane, bodo morali vozniki transportnih
od predpisanega radija r, te točke ostanejo nedo- da naključno izbira enako število P kandidatov sredstev pobirati učence le na 56 optimalnih po-
deljene (nesortirane) in so označene z zvezdami za postaje v vseh podsektorjih med izvajanjem stajah, namesto da bi morali vsakega izmed 562
na Sliki 5. Monte Carlo procedure. To pomeni, da če je sku- učencev posebej pobirati na domu. Očitno bo s
Algoritem si nato za situacijo na Sliki 5 zapomni pno število podsektorjev 8, v vsakem izmed njih tem ustvarjen precejšen prihranek pri transpor-
vrednosti dveh kriterijskih funkcij, to je vsote pa se naključno izbira P = 7 kandidatov za posta- tnih stroških.
najkrajših razdalj , ter števila nerazporejenih je, bo očitno izračunanih 56 optimalnih avtobu-
učencev (3), nakar preide na izračun druge itera- snih postaj tekom izvajanja algoritma.
cije Monte Carlo procedure (Dragan D. in Kram-
berger T., 2009). 4. Praktični numerični rezultati
Če se postopek nato nadaljuje z naslednjimi ite-
racijami, se situacija na Sliki 5 seveda nenehno Tabela 1 prikazuje najbolj primerne para-
spreminja, saj je vsakič naključno izbran druga- metre, ki so bili uporabljeni med računa-
čen set 7 točk cest (kandidatov za postaje). Zato njem optimalnih rezultatov (Dragan D. in
se vedno znova dodeli drugačno število drugih Kramberger T., 2009).
točk učencev drugim naključno izbranim naj- Ko je optimizacija na osnovi Monte Carlo
bližjim kandidatom za postaje ter ostane drugač- simulacij končana, se izračunajo (X,Y) ko-
no število drugih točk učencev nerazporejeno. ordinate 56 optimalnih avtobusnih postaj.
Seveda posledično tudi vpeljani kriterijski funk- Izkaže se, da so optimalne avtobusne po-
ciji nenehno spreminjata svoji vrednosti. staje zmožne pokritja 550 učencev znotraj
Ko je postopek izvajanja Monte Carlo simulacij predpisanega radija 1,3 km, kar predsta-
končan, se nato lahko uvede dvo-kriterijska op- vlja 97,8 % pokritost celotnega števila 562
timizacijska procedura za vsak podsektor, kjer učencev. Pri tem pa 12 učencev ostane ne-
se poskuša poiskati kombiniran minimum obeh razporejenih in niso dodeljeni nobeni op- Slika 6: Pozicije 56 optimalnih avtobusnih postaj (pou-
kriterijskih funkcij (Dragan D. in Kramberger T., timalni postaji. darjeno označene izmed 1768 točk - kvadratkov cest),
2009). Izkaže se, da so optimalne avtobusne po- obdanih s pripadajočimi krogi radija r; 550 sortiranih in
Slednje pomeni, da se poskuša med N seti poi- staje zmožne pokritja 550 učencev znotraj 12 nesortiranih točk učencev (krogci); Meritve so v km.
skati takšen set naključno izbranih sedmih točk predpisanega radija 1,3 km, kar predstavlja
cest za vsak podsektor, pri katerem 1. kriterijska 97,8 % pokritost celotnega števila 562 učencev. 5. Sklep
funkcija (vsota najkrajših razdalj) doseže mini- Pri tem pa 12 učencev ostane nerazporejenih in
malno vrednost, pri čemer se poskuša istoča- niso dodeljeni nobeni optimalni postaji. V prispevku je bila predstavljena dvofazna pro-
sno tudi vrednost 2. kriterijske funkcije (število Če se točke optimalnih avtobusnih postaj ozna- cedura za potrebe določitve lokacij optimalnih
nerazporejenih učencev) obdržati na najnižjem čijo na Sliki 4, je možno prikazati rezultate na avtobusnih postaj. Te je potrebno vpeljati v okvi-
možnem nivoju. način, kot ga ilustrira Slika 6. ru procesov krčenja stroškov v občini Laško, do
Kombinacija izračunanih rezultatov za vse pod- 12 nesortiranih točk učencev je možno razpo- katerih prihaja zaradi zakonsko predpisanega
sektorje predstavlja pozicije optimalnih avto- znati s pazljivim opazovanjem slike 6. Ker te niso prevoza določenih kategorij otrok v šole, ki ga
busnih postaj. Pri tem je upoštevana naslednja dodeljene nobeni optimalni postaji, ležijo izven mora vsakodnevno zagotoviti občina.
predpostavka. Če le je N dovolj veliko število krogov s predpisanim radijem r. Ostalih 550 točk Procedura temelji na fazi predprocesiranja, kjer
ponavljanj Monte Carlo procedure in je število učencev pa je pokritih z izračunanimi 56 opti- se izvede začetna redukcija cestnih podatkov
malnimi postajami, zato ležijo znotraj krogov s (kandidatov za avtobusne postaje), ter glavni
predpisanim radijem r in jim ne fazi procesiranja, kjer se uporabi optimizacija
bi bilo potrebno hoditi več kot na osnovi Monte Carlo simulacije za potrebe na-
1300 m do najbližje postaje. daljnjega krčenja preostalih možnih kandidatov
Poleg tega se tudi izkaže, da bi za avtobusne postaje.
moralo 12 izpadlih učencev ho- Po končanih izračunih je pri določenih pogojih
diti le nekaj 100 metrov več od upoštevana predpostavka, da je število izraču-
predpisanega radija, kar verjetno nanih lokacij optimalnih avtobusnih postaj naj-
ne bi smelo predstavljati večjih manjše možno, te pa pokrivajo največje možno
težav, v skrajnem primeru pa bi število učencev znotraj predpisanega radija. Pri
jih vozila lahko tudi individualno tem je učencem v povprečju potrebno hoditi
pobrala na domu. najkrajše možne razdalje do postaj, hkrati pa je
Rezultate na Sliki 6 bi se dalo še tudi število nerazporejenih učencev najmanjše
nekoliko drugače prikazati, če bi možno.
odstranili 1712 točk cest, ki ne Iz doseženih rezultatov je razvidno, da je možno
pripadajo optimalnim avtobu- določiti takšne pozicije 56 optimalnih avtobu-
snim postajam. Potem bi Slika snih postaj, ki bodo zmožne pokriti 550 od 562
6 prešla v obliko, prikazano na učencev znotraj predpisanega radija pešačenja.
Slika 5: Ilustracija Monte Carlo simulacijskega pristopa, uporablje- Sliki 7. Samo 12 učencev ostane nerazporejenih, vendar
nega za j-ti podsektor, , tekom prve simulacije (i = 1). Kot je razvidno iz Slike 7, so tudi njim ne bo potrebno hoditi več kot nekaj
označene tudi najkrajše razdalje 100 metrov daljše razdalje glede na ostalih 550
Tabela 1: Parametri, ki so bili uporabljeni med računanjem opti- od posameznih točk 550 razpore- učencev.
malnih rezultatov. jenih učencev do najbližjih avto- Ko bodo izračunane optimalne postaje fizično
busnih postaj, pri čemer je njiho- instalirane, bodo morali vozniki transportnih
va razporejenost po postajah še sredstev pobirati učence le še na 56 optimalnih
bolj razvidna kot na Sliki 6. postajah, kar predstavlja glede na prejšnje stanje,
Nazadnje lahko izračunane re- ko so morali vsakega izmed 562 učencev indivi-
EOL-46-november-November 09 Logistika 45
KRATKO,
ZANIMIVO
Konferenca o logistiki in
trajnostnem transportu
Kot vabljeni predavatelji so poglede na logisti- nemškega strokovnega logističnega združenja, transport. Med avtorji je bil še dr. Valery Luki-
ko in njeno vlogo v sodobnem svetu predstavili katerega član je tudi Fakulteta za logistiko. Prav nykh, redni profesor in dekan Fakultete za med-
ugledni gostje z različnih koncev sveta, konfe- tako je predaval dr. Anthony Chin, ki je izredni narodno ekonomijo Sibirske državne univerze
renco pa je pozdravil dr. Igor Jakomin, državni profesor na Nacionalni univerzi v Singaporju za vesoljstvo in letalstvo, s katero Fakulteta za
sekretar z Ministrstva za promet. in kot gostujoči profesor predava na priznanih logistiko zelo dobro in plodno sodeluje. Obisk
Udeležencem konference je spregovoril med univerzah po svetu. Poleg tega je glavni urednik konference je pokazal, da logistika postaja zme-
drugim gost iz Nemčije dr. Thomas Wimmer, revije Journal for logistics and sustainable tran- raj bolj nepogrešljiva tema ne le v poslovanju,
predstavnik BVL - Bundesvereinigung Logistik, sport (JLST), ki jo izdaja slovensko logistično pač pa tudi v življenju.
društvo Združenje za logistiko in trajnostni
Slika 7: Pozicije 56 optimalnih avtobusnih postaj obdanih s pripadajočimi Slika 8:Ilustracija prostorske porazdelitve lokacij 56 izračunanih optimalnih av-
krogi radija r; 550 sortiranih in 12 nesortiranih točk učencev (krogci); Me- tobusnih postaj v občini Laško. Meritve so v km.
ritve so v km.
dualno pobirati na domu, znaten prihranek pri ble Transport 2009, Fakulteta za logistiko, Celje. - Jia H., Ordonez F. (2007), Solution Approaches for
transportnih stroških. - Francis R. L., White J. A. (1991) Facility Layout and Facility Location of Medical Supplies for Large-Scale
Location, An Analtytical Approach, 2 nd edition, Emergencies, Computers and Industrial Engineering,
Prentice Hall, Upper Saddle River, NJ. 52 (2): 257-276.
6. Literatura in viri - Gleason J. M. (1975), A set covering approach to bus - Mahmud A. R., Indriasari V., (2009), Facility Location
stop location, Elsevier, Omega, 3 (5): 605-608. Models Development to Maximize Total Service Area,
- Church R. L., ReVelle C. (1974), The maximal covering - Harmon J. E., Anderson S. J. (2003) The Design and Theoretical and Empirical Researches in Urban Ma-
location problem, Papers of the regional science asso- Implementation of Geographic Information System, nagement, Special number 15: 87-100.
ciation, 32: 101-118. John Wiley & Sons, NY. - Mihelič J., Robič B. (2003), Algoritmi za razmeščanje
- Daskin S. D. (1995) Network and Discrete Location: - Indriasari V., Mahmud A. R. (2009), Integration of centrov, Elektrotehniški Vestnik, 70 (3): 162-166.
Models, Algorithms, and Applications, Har/Dis editi- Travel Time Zone Into Emergency Facility Location - Mirchandani B. M., Francis R. L. (1990) Discrete Lo-
on, Wiley-Interscience, John Wiley & Sons, NY. Model, draft, Institute of advance technology, Univer- cation Theory, 99 th edition, Wiley-Interscience, John
- Dragan D., Kramberger T. (2009), Simulation-Based siti Putra Malaysia, viewed 15. October 2009, http:// Wiley & Sons, NY.
Approach For the Purpose of Optimal Bus Stops De- www.saudigis.org/FCKFiles/File/Documents_2009/ - Teodorović D. (1996) Transportne mreže, Algoritam-
termination in Commune Lasko, Proceedings of the Papers/13_AhmadMahmud_Malaysia.doc ski pristup, Univerzitet u Beogradu, Beograd.
6th International Conference on Logistic & Sustaina-
46 Logistika EOL-46-november-November 09
Sledenje in RFID
promocija
48 Embalaža EOL-46-november-November 09
promocija